阿紫汽车资讯网

您现在的位置是: 首页 > 车型库

文章内容

骏捷汽车大包围_骏捷汽车大包围图片

ysladmin 2024-06-07
骏捷汽车大包围_骏捷汽车大包围图片_骏捷汽车大包围图片       好久不见了,今天我想和大家探讨一下关于“骏捷汽车大包围”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉,那么这篇文章就是为你准备的
骏捷汽车大包围_骏捷汽车大包围图片 _骏捷汽车大包围图片

       好久不见了,今天我想和大家探讨一下关于“骏捷汽车大包围”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.俊捷与尊驰有什么区别

2.求一篇3千到5千字的车评,最好是评论性较强的,车型不限.谢谢

骏捷汽车大包围_骏捷汽车大包围图片

俊捷与尊驰有什么区别

       目前国产品牌中什么车型最好卖?了解车市的人都会异口同声的说是华晨的骏捷,就笔者所在的城市广州来说,目前需要购买骏捷必须等待一个月的时间,如果想提前拿到现车只有通过二级经销商加收3000左右的加急费才能提到现车。在2006年国内各大合资厂家相互竞争,将各自的车价一降再降的今天,这样加价销售的状况竟然发生在国产自主品牌身上。笔者忍不住要大声叫好!这种声音不在于为车身加价而喝彩,而是为国人能够争先抢购国产车型而感到欣慰。 在我们以往的观念中,多数的媒体都是将两个同档次不同品牌的车型摆放在一起做横向对比,而今天PCauto编辑部特意将华晨品牌的两个车型--尊驰与骏捷拉拢在一起,为其做一次纵向对比,看看华晨汽车一款为商务级别打造的尊驰和为家庭用户设计的骏捷在外形、内饰、操控上到底有什么不同。 “买骏捷不能及时提车!”,这是现今国内各大城市消费者普遍反应给厂家的一句话。近期有媒体针对这一现象专门采访了华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民,和其他厂家老总的传统回答不同的是:“骏捷脱销的现状恐怕短期内难以改变,现在我们的产品策略主要是抓品质,而不是匆忙扩大市场。一个企业和产品如果要长期存在,没有高品质和高性价比是不行的。”和一般企业在产品在热销后立即扩产的政策相比,我们更欣赏华晨这种“立足靠质,赚钱靠量”的理念,也由此看到华晨进一步发展壮大的希望。 其实将两款车型摆放在一起,我们感觉还是看出很许多相似之处,和国内多数国产品牌引用日系风格的车型相比,尊驰与骏捷给了我们更多的是欧洲德系车辆的敦实感。 骏捷的外表是PININFARINA(平宁法利那)设计的,目前的动力单元是由三菱提供的,底盘是保时捷汽车公司调校,而价格却只有10万元上下,相信这就是骏捷热销的一个重要原因之一。和其它国产车型一味的粗糙的模仿相比,骏捷学到的不仅仅宝马的外形,还将其魂的一面也纳入其中。有人称骏捷为宝马“0”系,笔者认为一点不为过,只要用户真正的喜欢,我们需要拿来主义。低矮的车身、具有攻击性的大包围、黑底的运动大灯,甚至连进气格栅都是仿双肾形的,和宝马的传统确实有着过多的神似 骏捷的车身比例很有特色,两条棱线从保险杠下沿向上延伸,纵贯发动机罩,再往后,形成一条徐徐上升的腰线,到车尾戛然而止。相对平坦的车顶和粗壮的三角形C柱带来前所未有的稳定感,从中间断开的盆形前脸既继承了上代中华的品牌DNA,也揭示了华晨与宝马的微妙关系。尾灯的设计与新一代的奥迪A4颇为神似,而固特异205/55R16的宽扁平比轮胎配合全新的五幅铝制合金轮毂,让骏捷的公路视觉感受更加火辣。骏捷的尺寸(长/宽/高):4648 /1800 /1450mm,虽然骏捷的轴距达到了2790mm,但总长度只有4648mm,与尊驰相比,骏捷的长度缩短了232mm,发动机排量更小,相应的市场定位也发生了微妙的变化,不再主攻公务、商务用途,转而抢占10万元级的家用车细分市场。 和骏捷不同的是,尊驰的前代车型M1--中华的外形是由欧洲的乔治亚罗设计,但后来在M2型产品上却找平宁法利那做了修改,在华晨的协调下,目前的两代车子的造型竟然有异曲同工之处。过去华晨把M1直接命名为中华,后来意识到自己不会只生产一个产品系列,于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌,把“尊驰”作为主攻商务车型的品牌。尊驰的前脸被设计成宽大的进气栅,双肾型中网与中华的标志融为一体,加强了整体感。前保险杠向下伸延了一点,外形更加流线型并与车身同色,除了使前脸更富动感外还能更好地抑制升力。保险杠内嵌式圆形雾灯换成了与大灯造型相搭配的多边形雾灯,使前脸风格看上去更加协调统一。性感上翘的车尾依然没变,新款的尾灯明亮漂亮,车身同色的后保险杠配有倒车雷达。尊驰的尺寸为(长/宽/高):4880 /1800 /1445mm,有了这样的长度和宽度,我们有理由相信这是标准的商务型用车。 和国内其它国产品牌不同的是,华晨的汽车给我们最大的特点就是用料和工艺,不论骏捷还是尊驰,整体看上去是较为和谐,车身漆面一丝不苟,其中骏捷采用的是1.3mm的双面镀锌板,保证了车体的刚性。和尊驰的车身同色的防擦条相比,骏捷采用更有质感的镀铬饰条,走的是年轻化的路线。 来到骏捷的内部,首先是时尚的波浪形仪表台凸现眼前,不知是为了强调动感呢还是追求艺术,反正大大的弧度显得比宝马3系还要凹凸有致,骨子里它透着一股刚劲,上面覆以大块的木纹贴面,虽说厂家想尽量显得时尚大方,但塑料感依然很重。中控台上的一排圆形按钮,包含了后备厢、中控门锁和雾灯开关,与仪表台融为一体,如此的设计也是以此体现出年轻运动化的元素。骏捷仪表盘也跟宝马学习,由两个圆形大表组成,四辐方向盘手感不错,男人的大手很好掌握,手刹杆较为靠前。整个车厢米色内饰,坐在里面有一种舒适、放松的感觉。在1.8手动豪华型上,天窗、自动空调、CD和雷达都是标配,在更高装备的2.0AT上还有带加热的电动真皮座椅和蓝牙车载电话。 和骏捷相比,尊驰到底是前一代的产品,不论从色调和中控布局来看都显得有些单调。和骏捷的中控台相比,其中规中举的设计也没有骏捷那样偏向驾驶者那样的惬意。当然尊驰也有其特殊的一面,尊驰的仪表板会在周围环境的光线变弱的情况下自动点亮照明,而且反应相当灵敏,比较适合在城市中日益增加的隧道交通以及地下车库中使用,这一点还是比较人性化的。尊驰的中控锁、电动车窗按钮也集中到了驾驶员车门上,但位置稍稍有些靠后,操作时不太顺手,还有一处比较大的改动是前门的拉手。从原来的前端移到车窗控制键之后,这使得驾乘者更加轻松地开关车门 ,但有人觉得这忽视了关门后操作的方便,而且在转弯、颠簸时前乘客也少了一个可以支持身体平衡的扶手。和骏捷相比,尊驰拥有较大的后排空间,作为商务用车再合适不过,而骏捷的后排空间相对比较狭小,更适合家庭使用。 目前上市的骏捷依然在使用三菱发动机,它们分别是1.6升的4G18、1.8升的4G93和2.0升的4G63,从目前市面的反应来看,骏捷1.6L版本在驾驶上有些小牛拉大车之势,所以厂家也适时做出了反应,目前市面上很少能见到1.6L的骏捷售卖。我们今天试驾的是1.8L的手动豪华版,与骏捷的车身相对较为匹配。1.8L发动机最大功率:100/6500 Kw/rpm,最大扭矩:165/5000 nm/rpm,悬挂方式:前双叉臂式/后多连杆独立悬挂。 与骏捷的2.0L版本一样,尊驰的2.0L发动机采用三菱的4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门发动机。最大功率:95/6000Kw/rpm,最大扭矩:173/4500nm/rpm。没有弄错,三菱1.8L的4G93发动机的最大功率要比2.0L的4G63发动机最大输出功率多出5Kw,在升功率上表现出色。在国际上,三菱的民用级老款4G63和4G64发动机早就已经过时,在三菱的原装车都已经不再使用,只是鉴于国内的特殊情况,沈阳的东安发动机厂还在继续生产并向国内多家汽车提供。而此后等待华晨集团拥有自主技术的发动机成熟后,也都会安装在骏捷与尊驰车型上,那时的中华汽车,不论从内到外都是自己的产品。 本次试驾的骏捷的是一辆1.8手动档,离合器的接合点很低,再加上发动机低速扭矩较小,在车辆起步上并不是特别显优势,但每次将发动机的转速拉升到3000转之后,发动机的的动力才良好的表现出来,骏捷的变速箱在同级别中处在中游位置,并没有类似宝马、大众那种惬意之感,但行程相对较短,同时也比较清晰,特别是2、3、4挡的切换中感觉较为轻松。骏捷的车速的爬升的并没有想象中那么快,但是整体感觉比较流畅。骏捷的底盘到底是经过保时捷调教过的,在业界我们都十分清楚,保时捷的车型一向以较硬的底盘悬挂也较重的方向盘操控而著称,今天的骏捷给我们的感受也是一样,1.8发动机带动1.4吨的车身,205的胎宽,就算车速来到了140公里/小时,我们依然感觉车辆四平八稳,丝毫没有漂浮感,对于路面各类工况的处理也是游刃有余。但是限于发动机的功率限制,从140公里时速再向上爬升则需要一个较长的过程,同时发动机的噪音会变得较为高亢,从声音上我们可以了解到发动机已经接近极限,我们期待华晨的1.8T发动机能早日安装在骏捷身上。 不仅仅是外形和底盘上有着十足的德国风味,骏捷的方向盘算是比较厚重的那种,对于女士来说可能会稍稍感觉过重,但是这种操控的好处在于不论任何的速度区间,方向盘都不会有过于轻盈的抖动,能充分感知路面工况,确切的说有种纯粹的手感。和目前高科技含量的电动可变力度的助力方向盘相比,作为男士的自己还是喜欢前者那种厚重操控。由于转向灵活,悬挂较硬,较短的车身,骏捷在高速转弯时不会产生较大的侧倾,加上前排座椅良好的支持性,让驾驶者攻弯时有着相比一般车辆更多的信心。 如此的底盘加上如此的操控,骏捷自然要有一个良好的制动系统与之匹配,四轮碟刹设计同样给我们带来较为硬性的刹车,不论是点刹还是急刹,只要轻轻踩下,车辆都能给驾驶者灵敏的回馈,配合扎实的底盘,你不必担心骏捷临时会带给你失望的表现。 和骏捷相比,尊驰在驾驶的感受和骏捷相比没有质的区别,同样采用三菱的发动机和变速箱,底盘的调教又几乎是一直的,但是相比骏捷,尊驰有着很大的车身和自重(车重多出30Kg)。2.0L的发动机相比1.8L发动机在起步时并没有出彩之处,所以在直线加速过程中没有多少区别,有时感觉油门还没有骏捷来的那么直接。在手动变速箱方面,据经销商透露,尊驰在变速箱的使用过程要比骏捷要顺畅一些,但笔者在实际的驾驶过程中两者在具体入挡的过程中差别不是很大。由于车身较长,尊驰在转向方面不如骏捷表现的灵活,在制动方面相对较轻的骏捷在反应的力度上也稍稍有些延迟。不可否认,尊驰与骏捷在定位上不同,一个注重后排乘坐,一个注重前排的操控。 试驾总结: 今天的试驾,尊驰可谓只是配角,骏捷的外形和内饰已经有了当今时尚车型的元素,目前在国内的反应十分不错,国内各大城市基本上处于脱销的状态。但笔者这里还是要指出一些遗憾,华晨还没有使用上自己的发动机,尤其是1.8T最大功率可以达到124Kw。笔者也多次向厂家和经销商相关人士了解新发动机骏捷什么时候能够上市,但迟迟不能得到确切的回答。也许正如华晨老总说的:“宁可让消费者退订,不能让消费者退车。”,不要将不成熟的产品推向市场。 我们看好华晨汽车的车型,这种话并不是对国产品牌刻意的恭维,从骏捷的上市及今日流传的后继两门的跑车的效果图,我们依然清楚的看见华晨与宝马的微妙关系。可这有什么不好呢?只要车辆做出了神韵,像什么,是什么,大可不必介意,况且就是市场定位来看,骏捷与宝马面相不是一个群体,所以在销售上不存在任何的冲突。 期待华晨中华汽车从内到外都是自己产品的那一天。 类型 评分 骏捷:1.8 手动豪华型 外观 ★★★★☆ 外形具有宝马的神韵,时尚且动感 内饰 ★★★★ 内饰设计在架构同级别车型处在上游位置,细节之处需提升 动力 ★★★☆ 1.8的发动机动力来的不错的动力和燃油经济性 操控 ★★★★ 城市路面不错,具有硬派德系车风格 制动 ★★★☆ 四轮碟刹的制动比较灵敏 平稳 ★★★★ 底盘方面功夫不错,高速公里扎实实 售后 ★★★ 在国内售后网点不是很多 类型 评分 尊驰:2.0 手动舒适型 外观 ★★★☆ 外形设计比较中庸,属于商务级别 内饰 ★★★ 内饰设计在同级别车型还需较大的提升 动力 ★★★ 2.0的发动机动相对不是很够用 操控 ★★★☆ 也是典型的德系车操控 制动 ★★★☆ 四轮碟刹的制动较为灵敏 平稳 ★★★☆ 底盘方面不错,高速区域扎实 售后 ★★★ 在国内售后网点不多

求一篇3千到5千字的车评,最好是评论性较强的,车型不限.谢谢

       中华骏捷11款是一款新款多功能越野汽车,它集智能安全、舒适性、可靠性、操控性、灵活性等多项优势于一体,具有非常优越的性能。

       1.智能安全

       中华骏捷11款拥有先进的智能安全系统,可以有效地提高车辆的安全性。它的先进的智能安全技术可以检测前后摄像头,通过激光雷达技术监控车辆前后周围的一切,以提高行车安全性。此外,它还搭载了最新的胎压监测系统,可以对车轮的胎压进行实时监控,以确保车辆的行驶安全。

       2.舒适性

       中华骏捷11款在舒适性方面也做到了很好,它拥有宽敞明亮的内饰,全新的车身结构,搭配上经典的座椅设计,可以提供最大的舒适性,让您的乘坐更加舒适自在。此外,它还搭载了先进的空调系统,可以根据您的需求调节温度,以满足您的不同需求。

       3.可靠性

       中华骏捷11款拥有高可靠性,它搭载了世界领先的技术,采用最新的汽车设计理念,拥有多种汽车系统,使车辆在行驶中更加稳定,提高安全性。此外,它还拥有高效的发动机,可以提供更高的燃油经济性,更加可靠,可以确保您的行程更加长久。

       4.操控性

       中华骏捷11款拥有良好的操控性,它采用了全新的底盘悬架设计,搭配宽敞的车门和座位,使操控更加轻松,能够更好地应对各种路况。此外,它还拥有一流的操控系统,可以更好地控制车辆方向,确保行车平稳,更加安全舒适。

       5.灵活性

       中华骏捷11款也非常灵活,它采用了全新的悬挂设计,搭配轻巧的车身,可以更好地应对各种路况,能够更好地适应突然的路况变化,更加安全稳定。此外,它还拥有高效的发动机,可以提供更强的动力,从而更好地应对各种路况,给您更多的行车安全感。

       Cross车型可谓开创了汽车设计的新纪元,它们的流行反映出人们对于汽车的功能性有了更丰富的要求,厂家也十分看好这块市场。有实力的厂家干脆推出全新的Cross车型,而更多的便是在现有车型基础上变型而来。中华此番推出的骏捷Cross就属于后者,它是骏捷FRV的变型车,将吸引那些偏爱时尚前卫的年轻购车一族。在它正式上市前,我接到厂家的邀请提前感受了这款家用跨界车。

       骏捷FRV上市已经挺长时间了,从最初的预览版到量产车,其外形已经被大家所接受和认可,算不上经典,但是对于自主车型而言,没有任何借鉴的痕迹就很值得肯定了。而且从名字上看它是骏捷三厢的同胞兄弟,但它还绝不是简单去掉后备箱的复制品,外观设计几乎是全新的。在骏捷Cross前,国内已经出现过不少打着Cross旗号的车型,将地盘升高一点,全车加个大包围、最后车顶再加装一个行李架就摇身一变成了都市新新一族,当然骏捷Cross也免不了这样的俗套。不过当它真正出现在你眼前时,感觉比FRV的确漂亮了许多。

       骏捷Cross和FRV整体造型上没有太大的区别,外型尺寸也基本保持不变,但是要找出他们外观上的不同也很容易,当然这些变化绝不是仅仅为了突出Cross感,在功能性上也是非常有用的。比如,全车增加的一圈黑色大包围不仅是提升了外观的整体感,在沾上泥土后清洁起来也会更加方便;另外前后保险杠底部的银色装饰面板让整车更显精神;前进气隔栅变成了三横条样式,高级感更强;车顶加装的行李架在视觉上增加了车身高度,突出了“跨界”风格,但装饰效果大于实际意义,国内能用到它的人并不多;视线转到车尾,增加的小型尾翼给敦实、圆润的车尾增添了几分运动元素。

       说到外观最难忘的亮点,新设计的树杈状铝合金轮毂我非常喜欢,虽然不是头一次见到这样的设计,但还是很吸引眼球,205/60R16的轮胎尺寸也比FRV大了一号。在自主品牌里,我认为中华系列车型的车身精致度是相当高的,骏捷Cross自然也继承了这一优良传统。车身钣金接缝均匀,车漆也十分光亮,整个车身感觉很细腻,也就是大家常说的很有质感。

       拉开车门,没有任何悬念,内饰整体从FRV移植了过来,等仔细观察后方才发现个别细节则略有变化。空调控制区就重新做了整合与优化,中央放大的旋钮操作起来更为顺手,旋钮上面的液晶显示屏则可显示空调的送风方向、温度等信息,非常直观。另外,如果按键上的标示能汉化处理就更友好了。

       内饰色调搭配有经典的全黑色和上深色下浅色两种。全黑色内饰传递出强烈的运动气氛,上深色下浅色搭配则显得清新,给人感觉更宽敞明亮一些。我个人还是更偏爱深色内饰,原因只有一个——耐脏!环顾四周,虽说被大量塑料件所包围,但是低档感并不会过于强烈,只是内饰装备工艺让我有些抱怨,个别控制键过于松动;一些面板缝隙有些大,不像外观那么精致。仪表板上的数字也有些小,阅读起来不是很方便。

       座椅为织布材质,手感一般。驾驶员座椅调节方式也全部为手动,长途驾驶会感觉缺少部分腰部支撑,开久了感觉背部有些酸疼。得益于2580毫米的轴距,车内空间让我们同行的一位身高接近1.8米的大个儿即使坐在后排也没有发出抱怨的声音,甚至欣喜的表示腿部和头部空间都还不错。但是对后座头枕提出了强烈批评,一问怎么回事,他用一种很无辜的表情说他找不到适当位置,因为高矮只有两级可调。行李箱尺寸不算大,不过不要紧,4/6分拆的后排座椅填补了这一遗憾,实用性增强不少。

       车内配置方面,先期上市的两款车型均为豪华型,配置比较丰富。安全方面有正副驾驶安全气囊,20Km/h未系安全带语音提示等;四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗,单碟CD加MP3播放器、USB接口自然也必不可少

       由FRV淤生出的骏捷Cross自然也继承了FRV上的1.5和1.6升两款发动机,输出参数也没有任何变化:1.5L发动机是华晨自主生产的一款发动机,最大功率为75千瓦/5500-6000rpm,最大扭矩可达135 Nm/4500rpm;而另一台1.6L发动机是大家所熟悉的三菱4G18S,最大功率74kw/6000rpm,最大扭矩138Nm/4500rpm,从数据上看还略弱于1.5升机型,不过之所以选中这款发动机其中道理不言而喻,厂家省了研发成本,用户也得到稳定可靠、维护费用低的实惠,可谓双赢。实际驾驶中,这两台发动机表现出的习性也大致相同,动力够用且输出平顺,但提速不够畅快。不尽如人意的地方还有发动机噪音偏大,怠速状态下还好,但当时速超过100千米/小时,车厢对发动机运转的隔绝性就不那么令人满意了。

       这次试驾厂家提供的1.5升车型装备的是五速手动变速器,1.6升车型则装备了一台四速自动变速器,先期上市的骏捷Cross仅提供这两个设定的车型。如果要在这两款变速器车型中选择,我会选手动挡车型。这台手动变速器挡位清晰,行程适中,齿比紧密,即使在拥挤的城市中穿行也无需频繁换挡,极大地减少了工作量。带有手动换挡功能的自动变速箱与发动机的匹配则不那么如意了,起步还是挺顺利的,没有明显的顿挫感,但当深踩油门,变速箱会不紧不慢的降挡,随后伴随的加速也是非常线性的,对于乘员来讲这样的加速反应倒是非常友好,但超车过程中必须更加留意,得提前预估好充足的距离。

       一路上的大雨天气让我们对骏捷Cross的制动性能称赞有加,前通风盘、后实心盘的设定加上增大一号的轮胎让驾驶更游刃有余。偏向于舒适性的底盘调教也很扎实,悬架给人感觉比FRV更有韧性,多次在高速路上突遇起伏路面,即使全速通过,悬架也能够沉稳的应付,车身的上下起伏控制的很好。路上的一段盘山公路给骏捷Cross的转向系统提出了考验,指向准确,回正力也恰到好处,个人感觉操作起来相当顺手。

       骏捷FRV的销量一直比较稳定,据介绍总销量已经接近6万辆,有了更漂亮的骏捷Cross,对销量应该有一个正面的促进效果。但从国内的家用Cross车型来看,市场反应并不十分理想,这主要还是因为其售价跟普通版比起来贵了不少。骏捷Cross会不会给我们带来惊喜呢,悬念很快就会揭晓,本月18日中华将在杭州为其举行上市发布会。

       这可以吗 下面还一款克鲁兹 的 你看看怎么样

       /a/20090608/000212.htm

       好了,今天关于“骏捷汽车大包围”的探讨就到这里了。希望大家能够对“骏捷汽车大包围”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。