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保时捷boxster和奥迪tt_保时捷跟奥迪

ysladmin 2024-06-04
保时捷boxster和奥迪tt_保时捷跟奥迪_保时捷跟奥迪       保时捷boxster和奥迪tt的今日更新不仅仅是技术上的更新,更是人们生活方式的改变。今天,我将和大家探讨关于保时捷boxster和奥迪tt的今日更新,让我们一
保时捷boxster和奥迪tt_保时捷跟奥迪 _保时捷跟奥迪

       保时捷boxster和奥迪tt的今日更新不仅仅是技术上的更新,更是人们生活方式的改变。今天,我将和大家探讨关于保时捷boxster和奥迪tt的今日更新,让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.奥迪TT的款型

2.我准备买辆跑车,我的选择是尼桑350Z,奔驰SLK2OOK,宝马Z4,保时捷Boxster 普通版,奥迪TT3.0哪辆好点啊

3.奥迪TT为何被人们称为跑车中的弟中弟?

4.试驾第一代奥迪TT

5.奥迪TT到底是型号还是双涡轮

6.英伦风格无后视镜奥迪TT,你会喜欢吗?简直不要太美

保时捷boxster和奥迪tt_保时捷跟奥迪

奥迪TT的款型

       奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款,分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT3.2quattro敞蓬(软顶)。

       奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车,从A4、A6直至如今的A8和TT。 奥迪TT的竞品包括宝马Z4,奔驰SLK等。 对奥迪的设计师们来说,TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个:要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看,整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的,车头及车尾造形如出一辙的特征,跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上,使车轮看上去更大),加上形状精制的轮眉,逐渐地派生出车的前端及后端曲面,再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致,加之几乎像是由几何图形组合而成的,十分均衡的圆滚曲线,小尾翼及铝合金油箱盖,使它看上去很是可爱精巧。

       tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶,而并未随大趋势使用电折硬顶,我认为这并非坏事,软篷的收折及储存均比硬顶富弹性,优点是无须占用车尾大量空间,篷身可选择不同颜色,配搭出更多变化的视觉效果。而且,奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果,行车时篷边也没发出太多异响,反映车架的制作有相当水准比起其他豪华品牌,奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场发展得很快,贵价一点的有保时捷boxster,日本车则有日产350z及马自达rx-8等,还有有宝马z4及全新款奔驰slk。虽不是百分百相同级数的车种,但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世,便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是,奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号,结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi trophy”的缩写,意为“旅行者大奖赛”,它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas,它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。

       这辆车命名其实是来自NSU TT,一种引擎后置的小型车,拥有让人敬畏的赛车血统,于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然,现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。 TT的内饰采用了大量的铝合金饰板,整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调,藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座,高度连续可调,还有加热功能,另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示,但是据车主反映并不良好,因为将座椅调校至合适的坐姿后,方向盘容易将排档显示完全遮着。

       奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱,以及tt coupe的5档,肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力,起步或上斜坡加速,也有很好的速度感。 奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量产以来,许多人认为它的设计大胆,独特,和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素,整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。

       尽管它拥有光滑的外表,其设计不算是空气动力学的革命性,它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的,圆滑的车身,大胆使用裸铝阳极氧化膜 ,而且缺乏明确的保险杠,奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。

       迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度,进行实验与大胆的,独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。 1982年,奥迪100以其0.30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此,奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次,它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美,采用了很多新技术。此外,得益于精心的设计,TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。

       跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时,装在前座靠背上,能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。

       在德国《汽车画报》(auto bild, 2004年第17期)杂志举办的测试活动中,奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格,在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅,赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。

我准备买辆跑车,我的选择是尼桑350Z,奔驰SLK2OOK,宝马Z4,保时捷Boxster 普通版,奥迪TT3.0哪辆好点啊

       你也关注了boxster GTS 以前我觉得boxster又贵又渣 现在出GTS我要改观了 330p马力 3.4L双离合

       TTRS是2.5L 340p马力 单离合6速

       还是看个人爱好 都很好的两台车 如果我选就boxster

奥迪TT为何被人们称为跑车中的弟中弟?

       建议你买

       奥迪TT

       理由:奥迪TT3.0

       全时四驱

       配置很高

       推荐

       或者

       尼桑350Z

       理由:虽然是日本车

       但是是日本进口的

       质量没的说

       推荐

       宝马Z4和奔驰SLK200

       总感觉没有

       TT和350Z大气

       虽然是名牌儿

       但是同样的价位

       还是TT和350Z配置高

       想买高端的就买宝马M系或者奔驰的AMG

       还有一点就是

       奔驰和宝马日后保养费用要不上述两款高

       比奥迪TT高2.5倍

       比350Z高

       3.5-4倍左右

试驾第一代奥迪TT

       因为跑车中奥迪tt是不太能上档次的,配置也差点,毕竟价格摆在那。

       奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车,1998年首次上市。作为运动型轿车,TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形,出色的性能在市场上取得了很大的成功。

       奥迪TT第一代早期的车型有车主抱怨高速转弯不稳定并发生车祸,Audi调整TT的悬吊系统并在车尾加上后扰流板,使Audi?TT的车尾上扬力在时速125英哩时从148磅大幅减为53磅,低于同时期同时速下BMW?Z3?Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅,奔驰SLK的104磅。

       对奥迪的设计师们来说,TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个:要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看,整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的,车头及车尾造形如出一辙的特征,跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上,使车轮看上去更大),加上形状精制的轮眉,逐渐地派生出车的前端及后端曲面,再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致,加之几乎像是由几何图形组合而成的,十分均衡的圆滚曲线,小尾翼及铝合金油箱盖,使它看上去很是可爱精巧。

       tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。?TT?roadster?采用的是软顶,而并未随大趋势使用电折硬顶,我认为这并非坏事,软篷的收折及储存均比硬顶富弹性,优点是无须占用车尾大量空间,篷身可选择不同颜色,配搭出更多变化的视觉效果。而且,奥迪TT?roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果,行车时篷边也没发出太多异响,反映车架的制作有相当水准比起其他豪华品牌,奥迪进入跑车市场的时间较晚。

奥迪TT到底是型号还是双涡轮

       周一的时候,我更喜欢带一些“恶意商品”给大家,以免把心思从休息日转移到工作日,从而刺激到大家。奥迪TT对每个人来说都不陌生。它诞生于23年前,经历了三代进化。可惜的是,这一切都将是2021年的“全剧终结”。谁是它的“接班人”?这个消息还不清楚。然而,越接近终点,越多的人错过了开始...嗯,今天我们将进行20多年的试驾——第一辆奥迪TT的试驾。

       20世纪90年代,马自达MX-5作为领头羊,开启了跑车热潮。各大豪车品牌也不甘示弱,纷纷加入这场战斗——宝马1995年推出Z3,奔驰1996年推出SLK,保时捷推出Boxster等。奥迪呢?

       在1995年的法兰克福车展上,奥迪TT首次以概念车亮相。在那个大多数车型还处于“方头方脑”的时代,TT概念车的出现足以用“梦想”来形容,仿佛它来自未来。这一切都要归功于大众集团的加州设计中心,J·梅斯和弗里曼·托马斯负责外观设计,而彼得·希瑞尔、哈特穆特·瓦尔库斯和马丁·史密斯则负责内饰设计。可以说,如今,他们都是“一代大师”。

       三年后的1998年9月,TTCoupe版量产版正式上市,内部代号Type8N。换句话说,除了C柱变薄之外,其余几乎照搬了概念车的设计。不到一年后,1999年8月,TTRoadster软顶敞篷版正式上市。两款车的车身尺寸完全相同,但不同的是Coupe版本采用了2+2的座椅布局,而Roadster版本仅保留了前排的两个座椅。

       Coupe版和Roadster版均搭载直列四缸1.8T涡轮增压发动机,可在高功率版和低功率版进行调节,匹配5速手动变速箱或6速手动变速箱,提供前置驱动或四驱。2003年初,TT家族又增加了一款搭载VR63.2L自然吸气发动机的旗舰车型,标配6速手动变速箱和四驱系统。同年7月,为了获得更高效的动力输出,奥迪将其更换为换挡速度更快的6速DSG双离合变速箱。TT的这台3.2L发动机+6速DSG变速箱就是今天的主角。

       请相信你的眼睛,这个“新车身份”的TT来自2003年,现在已经18岁了。当年引入国内销售时,裸车卖了近70万元。当年70万是什么概念?在北京三环买一套80平米的房子不成问题。现在怎么能拿到8800万?这个TT怎么样?现在还不到20万,要卖这么“高价”,还得遇到一个多愁善感的“真爱”玩家。

       不过话说回来,如今在街上遇到这样的TT,还是忍不住多看看,真的很有独特的味道。圆润流畅的身体线条,很难想象它来自20多年前。即使周围的区域已经变成了一个尖锐形状的“怪物”,它也在其中,想必你也不会用过时、中庸之道之类的词语来形容它。

       接受许多竞争产品的挑战

       这一代TT基于大众集团的PQ34平台,知名的“第一代神车”大众高尔夫4也来自于这个平台。说点更高级的,就是第一代奥迪A3。它的车身尺寸为4041×1764×1346mm,轴距为2422mm,确实非常紧凑,长度和轴距的数据都不如大众高尔夫4。

       采用17寸5辐铝合金轮圈,造型与整车风格非常匹配。轮胎尺寸为245/45R17。

       很多人说这一代TT走的是“可爱”路线,略显可爱的设计风格更适合女司机,但双排气管和左右两侧的“3.2”标识说明她们不擅长留茬。所有的汽车都使用卤素光源,氙气灯在当时并不是很流行。燃油箱盖的设计已经成为经典元素,并且一直沿用至今。不知道“接班人”如果变成纯电动会不会保留这个设计。

       那年有一个关于这个剧透的故事。你知道,最早的TT没有这种配置。当时有媒体报道了TT高速失控引发的一系列交通事故,奥迪立即对此进行了调查。最终结果显示,当车速超过180公里/小时时,TT在紧急情况下进行平行作业时有失控的危险,从而导致交通事故。因此,奥迪召回了早期销售的所有TT车型,并通过增加ESP电子稳定系统、改进悬架系统的设置以及在车尾安装扰流板来增加高速行驶的稳定性。所以后来转载TT,这些也是标配。

       当年虽然车内没有大屏幕,但设计真的很用心。有些细节,很巧妙。

       座椅的舒适性和包裹性都很到位,前后角度都是手动调节。然而,通过拧紧来调整椅背的角度一直是流行部门的“神奇”设计之一。如果你想要大角度调整,你必须拧它很长时间。从座椅的磨损程度来看,能说是18年车吗?似乎5万多公里是真的,从“老阳二手车”学到的知识现在也在用。

       无论是头空房还是腿空房,TT的后排都只是一个摆设,一点实用性都没有。放狗和包可能没问题,所以Roadster版本缺少后排座椅也不算太遗憾。后排也设计了杯架,应该留给前排的驾乘人员。行李厢内部相当整洁,加上大掀背的设计,拿放东西非常方便。对于一辆跑车来说,270升的容积高于平均水平。

       到处都有一种独特的设计感

       第一代TT诞生于1998年,一直生产到2006年。边肖直到2007年才入行,所以这一代TT的试驾真的赶不上。当年直接从PQ35平台第二代TT开始培训。碰巧,这次我弥补了我之前的“遗憾”。

       典型的大众化仪表没有太多花哨的设计,但信息清晰易读,可以直观地传达给驾驶员。米的底部是280公里/小时,这绝不是虚张声势。根据官方数据,这款TT的最高时速可达250公里/小时,0-100公里/小时的加速时间为6.1秒

       三辐方向盘无论是外观还是使用都非常运动。虽然没有集成多功能按钮,但它有一个换挡拨片,减少了左,增加了右,以提高驾驶乐趣。方向盘中间的银环装饰明显与燃油箱盖的设计相呼应。

       就像我刚才说的,有些内饰设计非常巧妙——银环空可调出风口可以开也可以关。前排座椅配有6速加热,按下旋钮后才能调节。下面带有“TT”字样的镀铬面板打开后,内部有一个音响系统。右边的配置很有年代感。你能猜到90后和00后是什么吗?

       空调制系统也是典型的流行风格。对TT来说,一个单一的温度区就足够了。左旋钮调节温度,右旋钮调节风量。换档杆前面有一个滑盖。打开后,有一个控制按钮可以打开油箱和行李厢,非常隐蔽。

       侧面的婀娜身段真的很性感。在男人眼里,好车的魅力不亚于美女的诱惑。这一代TT采用了前麦弗逊式和后纵双叉臂式的悬架组合,给人相当纯粹的感觉。当时模特们还是各司其职,不需要管这个管那个,做好自己的工作就行了。

       VR3.2L自然吸气发动机在大众之前的很多车型中都可以看到,可以提供184kW(253马力)的最大功率和250Nm的最大扭矩。现在这些数据不值一提。大众2.0T大功率发动机的最大功率和它相当,最大扭矩可以打几条街。但是在实际驾驶中,它的平顺性是涡轮增压发动机无法比拟的,动力表现也非常迅猛,下半场更是澎湃。

       之前奥迪没有为TT提供自动变速箱,直到旗舰车型搭载VR63.2L自然吸气发动机,才有了6速DSG双离合变速箱。在换挡速度和换挡逻辑方面,已经足够令人满意了。切换到手动模式或运动模式,使用换挡拨片,乐趣将翻倍。

       说到奥迪的转向,“毫不费力”在大多数人心目中并不过分形容。这一代以机械液压为动力的TT让我大吃一惊。奥迪有这么重的转向吗?好在方向准确,没有拖泥带水的感觉。由于采用了卧式发动机布局,它采用了Haldex的电控多片离合器差速器,这让TT有了更多可控的极限。

       编辑点评:无论是20年前还是20年后的今天,拥有这样一辆奥迪TT都是一件令人羡慕的事情。二十年前,这是一个富人的玩具;20年后的今天,不到20万元的价格对很多人来说已经不再是问题,只有有感情的“真爱”玩家才愿意为之付出,守在身边。你有这种感觉吗?

       以上内容由“爱歌汽车”上传发布,查看原文。

       百万购车补贴

英伦风格无后视镜奥迪TT,你会喜欢吗?简直不要太美

       

        是型号,TT只有一款2.0T的涡轮增压发动机,跟A6L上的一样(只是功率输出上有所不同),是入门级别的。

        而顶级配置的3.2V6是自然吸气发送机来的。

        奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车,1998年首次上市。

        作为运动型轿车,TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形,出色的性能在市场上取得了很大的成功。

       

        第一代早期的车型有车主抱怨高速转弯不稳定并发生车祸,Audi调整TT的悬吊系统并在车尾加上后扰流板,使Audi TT的车尾上扬力在时速125英哩时从148磅大幅减为53磅,低于同时期同时速下BMW Z3 Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅,奔驰SLK的104磅

        奥迪TT是一款血统纯正的跑车。

        在中国销售的有三款,分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT3.2quattro敞蓬(软顶)。

        奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车,从A4、A6直至如今的A8和TT。

        [2] 奥迪TT的竞品包括宝马Z4,奔驰SLK等。

        设计特点

        整体外观 (20张)

        对奥迪的设计师们来说,TT车的造型没有任何框框。

        他们的目标只有一个:要设计出独具特色的奥迪跑车。

        他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。

        车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。

        从奥迪TT的侧面看,整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的,车头及车尾造形如出一辙的特征,跟保时捷boxster有异曲同工之妙。

        17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上,使车轮看上去更大),加上形状精制的轮眉,逐渐地派生出车的前端及后端曲面,再逐渐地生成车顶及窗线。

        整车线条紧致,加之几乎像是由几何图形组合而成的,十分均衡的圆滚曲线,小尾翼及铝合金油箱盖,使它看上去很是可爱精巧。

        [3]

        tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。

        TT roadster 采用的是软顶,而并未随大趋势使用电折硬顶,我认为这并非坏事,软篷的收折及储存均比硬顶富弹性,优点是无须占用车尾大量空间,篷身可选择不同颜色,配搭出更多变化的视觉效果。

        而且,奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果,行车时篷边也没发出太多异响,反映车架的制作有相当水准比起其他豪华品牌,奥迪进入跑车市场的时间较晚。

        我们知道小跑车市场发展得很快,贵价一点的有保时捷boxster,日本车则有日产350z及马自达rx-8等,还有有宝马z4及全新款奔驰slk。

        虽不是百分百相同级数的车种,但买家亦会把这类车视为考虑之列。

        但是奥迪tt一经面世,便引起了世人的普遍关注。

        最值得骄傲的是,奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号,结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。

        TT由来

        TT是“tourisi trophy”的缩写,意为“旅行者大奖赛”,它是本世纪初的一

        奥迪TT (19张)

        项颇负盛名的汽车赛事。

        奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。

        它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas,它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。

        人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。

        这辆车命名其实是来自NSU TT,一种引擎后置的小型车,拥有让人敬畏的赛车血统,于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。

        当然,现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。

        NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。

        设计理念

        每一款都会给人带来耳目一新的感觉。

        它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。

        奥迪TT

        一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候,它那取自于女人身体的尾部曲面外形令人过目难忘,其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。

        市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了!在今天这个完全个性化的时代,远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。

        内饰

        TT的内饰采用了大量的铝合金饰板,整个车室弥漫着金属美感。

        空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调,藉以和圆滑的外形相呼应。

        这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。

        由皮革与

        空间座椅 (11张)

        alcan ta ra面料制成的运动式前座,高度连续可调,还有加热功能,另外tt还有四种音响系统可供选择。

        奥迪tt的表盘上设有排档显示,但是据车主反映并不良好,因为将座椅调校至合适的坐姿后,方向盘容易将排档显示完全遮着。

        奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱,以及tt coupe的5档,肯定不会令万千个TT的支持者失望。

        1至4档有一气呵成的加速贯注力,起步或上斜坡加速,也有很好的速度感。

        引入

        奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。

        自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量产以来,许多人认为它的设计大胆,独特,和革命性。

        这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素,整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。

        尽管它拥有光滑的外表,其设计不算是空气动力学的革命

        中控区 (10张)

        性,它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。

        但其独特的,圆滑的车身,大胆使用裸铝阳极氧化膜 ,而且缺乏明确的保险杠,奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。

        迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度,进行实验与大胆的,独特的设计。

        奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。

        发展

        1982年,奥迪100以其0.30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。

        从此,奥迪一直是公认的空气动力学领导者。

        这次,它也反映在了新型跑车上。

        为使跑车空动特性达到完美,采用了很多新技术。

        此外,得益于精心的设计,TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。

        跑车总是为了迎合纯粹主义者。

        而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。

        TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。

        前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。

        乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。

        侧撞时,装在前座靠背上,能保护头部到肋香区域的头部

        2011款奥迪TT

        胸椎气囊会打开。

        在德国《汽车画报》(auto bild, 2004年第17期)杂志举办的测试活动中,奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格,在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅,赢得评委的高度评价。

        这是对TT的一个很高的奖赏。

        [4]

        车型编辑

        Roadster

        奥迪TT Roadster敞篷跑车显得更为舒展,即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发;简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。

        [5]

        奥迪TT Roadster敞篷跑车配备的2.0 TFSI发动机在5,100-6,000转/分钟的转速区间内输出147千瓦的最大功率,在1,800-5,000转/分钟内输出280牛/米的最大扭矩。

        奥迪TT Roadster百公里的加速时间为6.5秒。

        6速S tronic双离合变速箱可提供极为迅捷、平顺的驾乘感受。

        TTS

        奥迪TT在上市十多年来以其前卫的造型著称于世,但一直不被认为是一辆真正的高性能运动车。

        但这种观念发生了变化,这主要是由于奥迪的赛车部门Quattro GmbH(该部门曾发布了动力强劲的R8 V10车型)推出了TTS轿跑车,这款车无论是速度,性能还是操控性都大大超越标准版TT。

        由于车辆名称中增加了字母“S”,奥迪这款小型2+2座椅布局轿跑车的整体机械结构获得进一步升级,这让驾驶它的人获得更多乐趣。

        该车搭载的2.0升四缸引擎的缸[6] 体获得进一步强化,采用了铝硅合金汽缸盖,更大的盖瑞特(Garrett)可变涡轮增压器,进一步强化的内部结构已经重新调校的电子控制单元(ECU)。

        奥迪称该车0-60英里/小时加速时间仅为4.9秒,这简直可以和配备PDK双离合器的保时捷CaymanS相媲美(该车0-60英里/小时加速时间为4.4秒),这使得TTS当之无愧的跻身高端运动车行列。

        不过遗憾的是,我们未能对TTS进行穿桩测试,虽然如此,但我们认为它的穿桩测试成绩也应该是很优异的。

        在智能化Quattro全轮驱动系统和铝制悬挂的助力下,直线加速时抓地力表现良好,而这时我们设定的驾驶模式为“正常”(Normal)

        Coupé

        完美的造型、卓越的稳定性与超凡的动力——这就是对TT Coupé硬顶跑车[7] 、一款纯粹的极品驾驶车型的精华诠释。

        稳健的车身、低置紧凑的驾驶室勾勒出该车型简约明朗的形象。

        奥迪的设计队伍沿用并强化了第一代车型的视觉主题——圆形风格。

        奥迪TT Coupé硬顶跑车显得更为舒展,即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发;简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。

        TT Coupé硬顶跑车的长度为4,178毫米。

        采用了ASF奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制成。

        这是奥迪首次混合使用不同的材料,上部构造中有69%采用了铝质材料。

        剩余的31%钢质零部件则用于尾部,以保证车轴载荷的平衡分配。

        当车速达到120公里/小时后行李箱盖上会自动伸出一个扰流板,以增加下压力。

        与上一代车型相同,TT Coupé硬顶跑车也采用了2+2的座椅布置;而独立的敞篷跑车将于晚些时候上市。

        巨大的行李箱拥有290升的基本储物空间,取放物品都十分便利。

        如果将后排座椅折叠收好,其容积可以增加到700升。

        运动座椅提供了出色的侧向约束。

        座椅外套有3种不同的皮革可供选择。

        驾驶区完全以驾驶员为中心,采用了完美的人机工程学设计,并以不同的方式诠释着经典的TT圆形主题,例如三个圆形通风口等。

        奥迪TT Coupé硬顶跑车配备的2.0TFSI发动机在5,100-6,000转/分钟的转速区间内输出147kW的最大功率,在1,800-5,000转/分钟内输出280Nm的最大扭矩。

        奥迪TT Coupé0-100km/h的加速时间为6.4秒。

        标配的先6速S Tronic双离变速箱可提供极为迅捷、平顺的驾乘感受。

        在输出强劲动力的同时,TT Coupé硬顶跑车同样具备出色的燃油经济性。

        其百公里综合油耗仅为7.7升,显示出奥迪高效模块技术的非凡魅力。

        奥迪TT Coupé硬顶跑车的轮距得到了增加,采用17至19英寸的大号车轮,并在弹性运动学方面进行了大力改进。

        全新的多连杆后悬架令TT Coupé呈现完美跑车的操控动态特性。

        用户还可以选装高科技的奥迪电磁减振系统。

        奥迪TT Coupé硬顶跑车的标准配置包括自动空调系统和平底运动型转向盘。

        后者不仅能够与运动跑车的风格

        完美融合,同时也令进出车门更为便捷。

        通风口、转向盘辐以及许多控制件都采用了铝制外观。

        在选装件方面,消费者可以选择多种不同的高科技配件,包括自适应灯光、动态转向灯系统以及辅助停车的奥迪驻车系统。

        奥迪TT Coupé硬顶跑车采用了单个CD驱动作为标配立体音响系统。

        它采用了先进的接收和回放技术及直观、易于操控的用户控制系统。

        可以通过6个软键来选择菜单,控制一系列不同的功能。

        立体声收音机采用单碟CD作为标准配置。

        车内还为手机配置了蓝牙界面。

        可通过MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能。

        选配导航系统的操作控制系统,则采用了与奥迪A6、A8以及Q7相仿的多媒体交互系统。

        概念车

        奥迪TT Ultra Quattro概念车的灵感来自赛车运动,基于奥迪TT S Quattro车型进行设计。

        前脸部分增加了全新的进气格栅,并重新设计了保险杠,尾部安装了一个由铝和碳纤维材料组合而成的尾翼。

        历史编辑

        2010款奥迪TT

        1995年,奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展(IAA,Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show),这也是人们第一次见到这款全新车型。

        在车展上一出现即以其不拘的设计,突破传统的风格,大量圆滑线条的运用,这些即使在今天看也颇具前卫的设计,引起了人们普遍的关注。

        对于一向偏于保守的的德国汽车来说,这样的变化,还是比较罕见的。

        令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确,奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉。

        同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相,这是一款软顶敞篷双门跑车。

        虽然在1995年的两大国际车展上,TT均是以概念车的名头亮相的,但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。

        外界的良好反应,加速了TT量产的进程。

        1998年,在人们苦等了近2年多以后,奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。

        量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。

        最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。

        奥迪TT

        TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎,分为低增压与高增压两个版本,马力输出分别是180匹与225匹,高增压车型可选配,Quattro全时四轮驱动。

        奥迪TT在刚刚面世不到一年里,即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号,从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。

        随后奥迪公司再接再厉,在1999年第三季度推出了TTRoadster版本,这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。

        TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。

       在英国的街头,有着一辆回头率爆棚的奥迪TT,定睛一看它居然没有后视镜!随后小编采访了这位奥迪车主,奥迪TT车主丹表示很乐意与我们分享他改装这辆TT的故事,接下来让我们边听他的故事边欣赏这辆奥迪TT。

       奥迪TT俯视远看

       丹的爸爸是个汽车改装迷,因此自小时候起丹就对改装车文化耳濡目染。?在他很小的时候,爸爸就会带他去当地码头的汽车集会看看那些酷炫的改装车和改装件,而丹也是越看越喜欢。后来的他,在刚满可以开车的年龄,便迫不及待的考了驾照并开始了自己的改装旅程。

       最美的45度角

       几乎贴地的TT

       年仅16岁的丹有一个与之有同样爱好的父亲支持,于是第一辆车便买了MK1奥迪TT——搭载POLO引擎的跑车。也就是你们现在所能看到的这辆绿松石蓝的TT。

       用了气动避震后未升起时的效果,可以看到轮胎已经到了轮眉上面

       没有后视镜的TT

       这辆TT的改装非常的酷炫,一低到底的气动避震——V2控制空气悬架套件。?丹是一个凡事都喜欢亲力亲为的改装爱好者,当然改造这辆TT也是不会例外。而这辆TT在改装后,垫圈喷嘴、进气格栅环绕、四周的雷达探测以及汽车后视镜全都没有了!在问他汽车外观是否有些浮夸时,他并没有感到任何的难为情或者矫揉造作,他很坦然的表示自己就是喜欢这辆TT改造后的外观。

       个性的车牌

       保时捷套件轮毂刹车

       车身,轮毂,制动?在车的尾部采用了美规的小尾翼,显得非常简洁。整车被埃塞克斯车队的小伙子们用绿松石蓝的乙烯涂层覆盖,看起来非常的靓丽。为了使这辆车看起来更加完美还改装了?8.5*18英寸的保时捷轮毂并且也喷成了薄荷绿,使得轮毂与车身非常契合。你以为只有轮毂是保时捷的吗?还不仅仅如此!车主还采用了保时捷Boxster的前4卡钳和刹车盘来取代原车的刹车制动系统,给车子提供更大的制动能力。?动力?接下来说一说动力,这车采用了东洋TOYO的运动款大型前置中冷器,EMP性能全段排气加上了一介的程序,上275匹马力轻轻松松。

       远看打开门的TT

       内饰?内饰方面也绝不会让你失望!座椅采用奥迪原厂运动座椅重新切边缝合,并安装了一套MK2的棕色皮革‘棒球’缝合风格座椅。后排的座位,门边,把手,护膝处均用皮革做了优化处理。地毯采用碳纤材质和翻毛皮混合的材质,并用褐色的钻石作为点缀。

       TT内饰改?

       棒球缝纫技术在车身上完美契合

       改造的后备箱,被皮革包裹的空气悬挂和一个低音炮音响

       后备箱?后备箱的空气悬挂装置也采用了与内饰相同的棕褐色皮革进行缝合,并用车内相同的地毯在后备箱处做了一层包围。后备箱里还有一个低音炮音响嵌,并且由棕褐色皮革所环绕。

       发动机舱内经过改装的冬菇头,前进气肥肠,前中冷器等

       欣赏完这部独具匠心的奥迪TT,小编也很想拥有一台自己改装的车,不得不承认改装后的奥迪TT个性十足。车主丹表示,能踏上改装这条路并拿出这样的作品,很大程度要感谢父亲对他爱好的支持。而这一番话表现出的是丹的家庭以及英国民间对于改装车文化的认同与理解。那么在本文的结尾,小编想问问大家是否会喜欢这样的奥迪TT呢?

       好了,关于“保时捷boxster和奥迪tt”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“保时捷boxster和奥迪tt”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。