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爱驰汽车重组最新消息_爱驰汽车重组最新消息2024

ysladmin 2024-06-03
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2.谷峰辞别爱驰汽车 任百联集团下属投资部总经理

3.年关将近,车企大佬们的新动向

4.又一车企暴雷!发不出工资

爱驰汽车重组最新消息_爱驰汽车重组最新消息2024

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       3月15日,有消息称江铃控股有限公司即日起全面停工停产,并且对停工停产期间所有员工的薪资进行下调。其中执行副总裁及以上下调40%,其余员工均下调30%。随后从一份文件上注意到,对于另行发放的相应补贴也进行了调整:对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层,取消补贴;提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放。据上述文件显示,以上措施从3月15日起开始执行,至公司正常恢复生产经营止。

       日前,江铃控股有限公司内部下发一份“关于停工停产期间员工收入调整的通知”,该公司经总裁办公会审议通过,决定对停工停产期间所有员工收入进行调整,同舟共济共渡难关。该措施自3月13日起开始执行,至公司正常恢复生产经营为止。从获得的内部文件来看,除了下调员工薪资(基本工资+业绩奖),对于另行发放的相应补贴也进行了调整:对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层,取消补贴;提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放。此外,江铃控股对于停工停产期间提供正常劳动的员工额外发放一定比例的收入补贴,同时取消未至公司上班的员工津贴。在通知批示一栏,为江铃控股有限公司总裁陆泽勇。

       受当前疫情影响,调资降薪可能屡见不鲜。随着疫情慢慢过去,消费市场正逐步回归正轨,对于生产端的需求也正慢慢加大。在大部分车企逐步恢复生产的情况下,江铃控股却宣布停工停产,着实有些耐人寻味。也许有人会说是市场大环境所导致,但归根结底其实还是经营不善问题。

       从2018年开始,国内车市从增量市场转向存量市场,各品牌之间的竞争也变得更加剧烈。对于一些体量较小的车企来说,无疑就是“灭顶之灾”。江铃控股旗下的陆风品牌曾经也红极一时,但随着市场竞争的加剧,其产品力、营销力、体系力变得有些匮乏。而且由于造型酷似路虎车型的原因,陷入“抄袭案”中,最终被判决停止包括生产、展示、预售和销售陆风X7的不正当竞争行为。

       当然江铃控股也在一直寻求补救措施。去年8月16日,新江铃控股正式起航,股东方包括江铃汽车、长安汽车、爱驰汽车。其中第一大股东爱驰汽车为收购江铃控股50%股权付出了约17.47亿元人民币的代价,其中10亿元计入注册资本,7.47亿元计入资本公积。

       爱驰汽车是前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO付强在2016年创立的造车新势力企业,入股江铃控股则直接拿下造车资质及工厂短期内,江铃控股也希望利用爱驰在智能化、网联化方面的技术优势,提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力,但从目前情况来看,收效甚微。

       从混改完成至今,新江铃控股已经进行多次调整。公司组织架构也都进行了新的调整,引入了爱驰汽车的高层管理团队。但对于庞大的汽车产业链来说,可能还需要很长时间才能显现出效果。

       2016年捷豹路虎有限公司以不正当竞争和侵害著作权为由诉至法院,指控陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计。历经三年,2019年3月法院作出一审判决,裁定陆风X7抄袭路虎揽胜极光设计,并向路虎支付赔偿金150万元。此后,江铃控股向最高法申请再审,称不服北京市高院作出的行政判决。2019年12月,最高法终审裁定驳回江铃控股提出的再审申请。自此,陆风X7抄袭路虎案完结,江铃控股赔偿150万元。

       “汽车企业困难时期来了,能活着不容易”,业内人士说,疫情起了催化剂的作用,加速行业淘汰升级。江铃控股及陆风汽车停产至何是未知,但市场的变化已经让他们难以生存。数据显示,江铃控股2019年1-7月累计销量为157,473辆,同比下滑21%。此后由于江铃控股股权变更完成,长安汽车并未再披露江铃控股的产销数据。

       从产品来看,陆风荣耀、陆风逍遥成为该品牌的主销车型,X系列车型几乎淡出市场视野。由于品牌竞争力下降,陆风也面临着更多的市场难题。中国汽车行业进入第三年的寒冬期,让很多车企难以生存,如今随着疫情的发生,进一步加重了车企的困局。有消息指,随着部分车企宣布停工停产并且下调工资,如此持续下滑也会迫使员工主动离职。

       中国汽车工业协会副秘书长师建华称,销量前十位的车企市场占比首次超过90%,“边缘企业如果撑不过去,那只有被淘汰”。仅2019年,包括众泰、君马、力帆、海马、猎豹汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、东风裕隆等均出现销量大幅下滑,企业经营困难的局面。业内人士预计,未来大部分中国自主品牌将消亡或被兼并,本土车企最终恐只能剩下10家左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

谷峰辞别爱驰汽车 任百联集团下属投资部总经理

       车市寒风肆虐,汽车行业淘汰赛加速,每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

       合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。

       “汽车产业早已告别了单打独斗的时代”,李书福的公开发言,早已成为汽车圈默认的共识。

       在此背景下,国内先是一汽、东风、长安合作,成立“T3”,再有吉利参与混改北汽流言四起,虽后者被双方辟谣,但“合作潮”已是不争的事实。

       同时,在2018年8月,由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。

       也因此,先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者,紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

       事实上不单单是国内,在国际上市场,“抱团取暖”也初见端倪。

       先是丰田、铃木各自出资购买对方股份,并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并,成为全球第四大汽车集团,无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。

       从国内到国外,从华晨宝马合资股比突防,雷丁、恒大入局新能源汽车领域,到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股,再到国企混改相继尘埃落定,汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。

       汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

       抱团取暖

       成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。

       丰田、铃木互相持股

       8月28日,丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份,强化合作关系,共同研发自动驾驶技术。同样,铃木也出资480亿日元收购丰田的股份,强化资本合作。

       从全球市场来看,铃木仍只是一个小角色。2012年,它放弃了美国市场,2018年退出中国市场,这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

       尽管如此,与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。

       首先,印度市场。印度是全球第四大汽车市场,而且并有望取代日本,成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti?Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额,就连丰田也难以与之匹敌。

       双方合作有利于丰田在印度市场的发展。

       其次,铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

       丰田自身的全球销量就已经很高了,丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟,它正在实现无与伦比的市场规模。

       FCA与PSA合并

       12月18日下午,FCA官方宣布,已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议,规定双方业务以50∶50的比例合并,标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

       事实上,不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负,PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

       从双方的发展现状和体量来看,双方均属于“中等”,在市场的表现都没有那么出色,但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力,进一步提升企业利润。

       收购

       以一定的资金换取资质和技术,不失为一条捷径。

       雷丁收购川汽野马

       川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份,占比在其所有股权之中高达82.50%,并标底价为12亿元。

       在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定,由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉,最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。

       在存量市场中,中小企业面临不断被蚕食的市场份额,未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企,但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展,雷丁此举福祸难料。

       恒大收购国能(NEVS)

       1月15日,恒大健康公告称,以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。

       一年的时间,恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业,丰厚自己的技术储备,到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰,再到快速扩展朋友圈,一举拿下国内外60余家供应商。

       按照其官方说法,恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。

       恒大有钱,这是毋庸置疑的,但造车从不是以谁有钱来评判谁成功,最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

       混改、重组

       一方面积极响应国际政策,一方面快速回笼资金,减轻企业发展压力。

       江铃混改

       2019年8月16日,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行,对外宣布江铃控股混改成立。

       对江铃而言,此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。

       首先,对于爱驰而言,入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题,其后续的资金也得到了保障。

       其次,作为造车新势力的爱驰,在现阶段专注新能源汽车外,还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。

       奇瑞混改

       2019年12月16日,奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更,新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙),其持股比例达46.77%,为奇瑞控股第一大股东;芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。

       在此前的十年里,奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上,曾三次推动多品牌战略发展,但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品,而在其它国产品牌迅速崛起之后,其无奈逐渐被超越。

       同时,奇瑞的财务状况也今不如昔,2018年净利润亏损5.28亿元,今年上半年亏损扩大至13.7亿元,负债总额为622.93亿元。

       而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言,不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助,青岛五道口入股奇瑞后,也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

       这无疑进一步加强了其回血功能,此外,有观点认为,新的投资方本身就是资本运作的高手,奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

       长安新能源挂牌增资

       2019年12月3日,长安汽车发布公告称,全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者,四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

       按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年,完成三大新能源专用平台打造”来看,此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

       其次,或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知,所以想要缓解资金的问题,通过资本市场融资,是一个很好的解决方案。

       北汽新能源成功上市登陆A股市场,也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。

       一汽夏利重组

       2019年12月22日,一汽夏利连发14条公告,称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。

       根据重组预案,一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此,中国铁路物资股份有限公司将登台,一代“国民神车”夏利将告别A股。

       一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑,避免被退市的尴尬,而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。

       此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司,或将助力其上市计划。其次,业内有观点认为,一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

       一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟,和旗下汽车品牌销量降温有关,而一汽夏利将15%转给母集团,能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权,将有助于整体上市计划的实施。

       一汽吉林混改

       在2019年年末,一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

       混改后,山东宝雅将一次性出资15亿元,持有新公司70.5%股权,中国一汽持有新公司29.5%股权。

       对于本次混改,有观点认为,以一汽吉林目前的经营情况来看,即便是成功引入投资者,也不过是“烧钱”,还有可能伤害现有股东的利益,因此其首要任务是重整业务,尽早走出现状。

       此次混改顺利落地,对一汽吉林来说是利好的,对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业,宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。

       合作

       双方利用既有优势,成立新的合资公司,开拓一种新玩法。

       奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

       2019年12月21日,双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

       此举,奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势,为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合,分担资金压力的同时,进行优势互补,助力双方品牌的溢价。

       合并也好,混改也罢,这无不意味着复杂的旧格局将被打破,企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下,这对于车企们而言,均是一个全新的开始,一个良机。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

年关将近,车企大佬们的新动向

       日前,《汽车专业网》编辑从接近爱驰汽车人士处获悉,爱驰汽车CFO、联合创始人谷峰已离开爱驰汽车加入百联集团任百联集团下属投资部总经理。值得注意的是,此前,《汽车专业网》就曾于《爱驰CFO谷峰离职"最靠谱”的造车新势力也自身难保了?》一文中披露过爱驰CFO谷峰离职的消息,彼时此消息被爱驰汽车官方否认。

       据了解,百联集团是中国上海市属大型国有重点企业,由原上海一百集团、华联集团、友谊集团、物资集团合并重组的大型国有商贸流通产业集团,挂牌成立于2003年4月。百联集团注册资本10亿元,总资产800亿元。主要业务涵盖主题百货、购物中心、奥特莱斯,大型卖场、标准超市、便利店、专业专卖等零售业态,经营有色金属、黑色金属、汽车、化轻、机电、木材、燃料等大宗物资贸易,涉及电子商务、仓储物流、消费服务、电子信息等领域。

       谷峰从1997年加入上海通用汽车公司,在汽车行业工作了20余年,在汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融从业经验丰富。任上汽集团财务部总监和资产管理部总监期间,谷峰领导和参与了上汽集团对外多起境内外收购兼并业务以及上汽集团的自身改制、上市工作,对国资改革、证券市场运作、兼并收购业务有丰富的理论和实践经验。2007年,谷峰任上海汽车集团股份有限公司财务总监,全面负责上市公司的财务管理工作。期间还负责上汽集团金融板块业务开拓和发展。

       从履历不难看出,谷峰在金融、投资等方面经验丰富,可算是位不可多得的人才,此番谷峰离开爱驰再次投入国企怀抱加入百联集团任百联集团下属投资部总经理对于百联来说无疑是件好事。同理,失去谷峰的爱驰也无疑流失了一位人才。

       不过,爱驰也还有资历更老的上汽集团前董事、总裁陈志鑫坐镇,其于今年年初进入爱驰汽车并担任专家顾问一职,而今年7月陈志鑫接到江西省上饶市的邀请,出任上饶市政府咨询顾问,主抓爱驰汽车。综合看来,爱驰汽车有失亦有得。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

又一车企暴雷!发不出工资

       近段时间,车圈频频发生人事变动。他们有的告别造车新势力,重回传统造车领域,有的临危受命,意在拯救品牌于水火之中,还有的站在了变革的十字路口上,筹划着品牌的未来。

       下面我们就简单总结几位大佬的履新之路,看看他们的新头衔,以及这份责任对其而言意味着什么。

       蔡建军:回归传统车企

       11月11日,蛰伏长达半年之久的原爱驰汽车执行副总裁蔡建军再次回到了人们的视野中,只不过,这次他有了一个新的头衔——吉利汽车集团销售公司副总经理。挥别爱驰后的蔡建军加盟吉利后,主要负责品牌未来战略规划,并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

       在蔡建军的20多年职业生涯中,他先后就职长安标致雪铁龙、北汽、华夏出行、观致、爱驰,营销经验丰富,也交出了诸多杰出的成绩单。此次牵手吉利,对于蔡建军来说,或许是现阶段最好的选择,近年来这家本土汽车巨头风头正盛,旗下各大汽车板块的发展蒸蒸日上,可以给蔡建军提供一个大展拳脚的舞台。

       李昕阳:“救火队长”难救火

       相较于蔡建军找到了新的发展平台,“救火队长”李昕阳肩上的担子,似乎要更重一些。根据PSA集团旗下高端品牌DS日前发布的最新任命,原任DS品牌中国区总经理孟诺将调至集团内部担任新职务,原职位由李昕阳接替,后者仍将继续担任PSA集团中国区执委会成员,并继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作。李昕阳将向PSA集团执行副总裁、集团秘书长兼中国区CEO奥立维(Grégoire?Olivier)汇报,该任命于将于11月5日起生效。

       曾在通用历任数个职位的李昕阳,直到2017年,才开始与PSA集团接触。2017年加入神龙后,便直接经历了神龙汽车在中国风雨飘摇的阶段,面对神龙汽车销量暴跌,李昕阳似乎也无能为力。2018年调至PSA集团后,又经历了PSA在整个大中华区和东南亚市场的寒冬。如今,PSA又将DS品牌的涅槃任务交给李昕阳,难度之大可想而知。“救火队长”李昕阳是否能扭转乾坤,还有待时间的检验。

       高新华:隐士出山

       同样肩负重任的,还有10月21日走马上任的星途品牌新任总经理,高新华。过去多年,高新华一直在奇瑞汽车研发系统默默耕耘。如今“隐士”出山,空降星途担任主管领导,可见奇瑞想要大力推动星途品牌向上的决心。

       短短一年时间,星途更换了4位掌门人。此次高新华担任星途品牌总经理,意在先求稳,再发展。同时,研发出身的高新华,同样释放了星途意在加大研发投入,提升技术水平的强烈信号。目前,星途正在经历品牌战略的调整期,在今年的北京车展上,星途带来了全新“M3X火星架构”以及产自该平台的第一款新车型TXL,相信未来星途在高新华的带领下,还将进行更多的转变。

       王俊:直面转型

       在市场突围的这条路上,高新华并不是孤身一人。同样是技术出身,同时还有着多年销售工作经验的王俊,和高新华一样,肩负着同样的使命。10月16日,王俊的职位已经更新为重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记。而这也印证了早前关于长安汽车人事变动的传闻。

       近年来,长安汽车品牌影响力和销量不断提升,市场表现的不断向好,也对长安汽车的新产品提出了更高的要求。对于王俊来说,一上任就面临长安汽车第三次创新创业的重要时期,挑战也是十分严峻,解决遗留问题,为品牌注入新的活力,是这位老“长安人”需要面对的现状,我们也期待这位老“长安人”能够将长安汽车带得越来越好。

       写在最后

       新的头衔,对这几位大佬来说,同样也意味着新的挑战。谁能圆满交差?谁又会黯淡退场?时间会给我们答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       4月11日有网图爆料称,爱驰汽车的人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》,表示因客观原因,公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。

       但公司会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。

       对于传闻,爱驰汽车回应称“工资延迟发放,公司运营一切正常。”

       基哥觉得,算是良心公司了,提前发邮件通知,还不断社保。

       就是非常好奇,“客观原因”是个什么原因?“运营一切正常”又有多正常?车主怎么办?

3个月销量累计不到100辆

       对于爱驰内部员工来说,4月延迟发放工资,可能并不意外。

       有消息人士称,爱驰上个月的工资,也是从10日的固定发薪日,延迟到了17日发放。

       虽然2月份还发放了年终奖,但有接近爱驰汽车方面人士透露,其实爱驰情况,并不乐观:“工资照发,但是对外负债累累”。

       目前爱驰共有两款车型在售,分别是爱驰U5和U6。

       自上市以来,爱驰的市场表现一直低迷。

       据乘联会数据显示,爱驰汽车自2020年6月交付以来,2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆。

       2022年1-12月,爱驰U5的累计销量达到4540辆,在SUV销量排名为第235位。

       这个排名,约等于小透明了。

       花了3年时间,爱驰汽车的总交付量刚好过万,甚至比不上“蔚小理”的单月销量。

       而到了2023年,这个名副其实的造车新势力大洗牌年,爱驰销量遭遇滑铁卢式下滑!

今年前3个月销量分别为29辆、26辆、37辆,加起来不到100辆。

       这样的汽车销售量,显然无法支撑一家车企的正常运营。

默默无闻

与“蔚小理”同一起跑线

       爱驰成立于2016年,时间并不算晚,与“蔚小理”处于同一起跑线上。

       但“先行者的红利”,却没体现在爱驰身上。

       因为爱驰的造车动作,实在太慢了!直到2019年7月,爱驰汽车才以17.47亿元收购江铃控股50%的股权,获得了生产资质。

2019年12月,爱驰汽车首款量产车:爱驰U5上市,定位纯电动中型SUV,售价19.79-29.21万元。

       爱驰U5搭载最大功率为190马力的永磁同步电机,NEDC工况下续航里程为503km。

       大家可能都意识到了,2020年才开始量产第一款车型,已经落后了一大步,这也是导致爱驰U5上市后,销量惨淡的原因之一。

敢于尝鲜的新品牌的用户,真的不多。一步慢,步步慢。

       更大的问题是,之后近3年里,也仅有爱驰U5这一款车。

       爱驰U5本身也存在一定问题,没有鲜明的特色,在国内市场一败涂地。

       所以,就有了后来,爱驰高管带货、全员上阵卖车。

       不论岗位,全员营销!卖车的重担,已经落在了每一个爱驰人的身上。?

       当时,爱驰汽车联合创始人付强在微博上表示:

“爱驰汽车是家创业公司,管理层是合伙人,也是老板。老板带货、推广公司的产品,更是天经地义。”

       全员卖车,或许能帮助爱驰在短时间内提升业绩,但并不能解决根本问题:爱驰产品缺乏核心竞争力。

安全测试

仅拿到三星安全评价

       在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中,爱驰U5在碰撞测试中,仅拿到了三星安全评价。

       侧面柱碰方面,满分16分,爱驰U5仅得到7.5分,驾驶位假人头部受到重创。

       在同期的测试中,国产的名爵HS、名爵ZS EV均拿到五星评价。

       随后,“爱驰U5不安全”的消息,也随着报告结果,反馈到国内,进一步加大了国内用户对爱驰品牌的质疑。

       爱驰汽车也是不走寻常路,一开始销售目标就是在海外,开启国产新势力进军欧洲的先河。

       爱驰汽车走了一条“全球化”拓展路线,爱驰汽车官方曾表示:

公司在短短三年内,已经实现横跨欧亚的全球化布局,自2020年5月正式出口,先后登陆法国、德国等十五国市场。

       相关数据显示,自2020年5月首批车型出口至2022年12月底,爱驰已经向海外出口6264辆汽车。整个2022年,爱驰累计出口4000台<span style="color

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       好了,今天关于“爱驰汽车重组最新消息”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“爱驰汽车重组最新消息”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。