阿紫汽车资讯网

您现在的位置是: 首页 > 汽车报价

文章内容

长安汽车奔奔qq活动怎么积分_长安汽车奔奔qq活动怎么积分的

ysladmin 2024-06-11
长安汽车奔奔qq活动怎么积分_长安汽车奔奔qq活动怎么积分的_长安汽车奔奔qq活动怎么积分的       谢谢大家对长安汽车奔奔qq活动怎么积分问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人,我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题,
长安汽车奔奔qq活动怎么积分_长安汽车奔奔qq活动怎么积分的 _长安汽车奔奔qq活动怎么积分的

       谢谢大家对长安汽车奔奔qq活动怎么积分问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人,我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题,希望能对大家有所帮助。

1.������������qq���ô����

2.十万内新能源小车复苏!

3.长安奔奔EV,凭借安全配置和续航能力横扫微型车市场

4.5万级电动小车怎么选?长安奔奔E-star详细购车手册

长安汽车奔奔qq活动怎么积分_长安汽车奔奔qq活动怎么积分的

������������qq���ô����

       通常情况下,关于汽车的前世今生这个话题,我们讨论的往往都是国外那些具有历史性的汽车品牌,例如奔驰、福特,甚至是年代稍近点的日系车品牌等。但事实上在我们国产车阵列里,同样也有历史悠久、故事曲折的品牌——长安汽车。

       和其它国产车品牌相比,长安汽车的来头则要特殊很多,关于这个品牌的传承,我们最远可以追溯到1862年,在那年长安汽车的“祖爷爷”上海洋炮局正式落成,它的诞生意味着长安汽车生命的起源。当然,从清末时代,到抗战时代,再到如今的现代,复杂的社会变化也让长安汽车的“祖爷爷”经历了很多。

       1865年,距离上海洋炮局成立仅三年,其创立者李鸿章因为升职至两江总督,这老爷子便把洋炮局随身带到了南京,改名为金陵制造局,任务主要生产枪炮等武器,是个名副其实的兵工厂。时间再往后,到了1937年,作为兵工厂的金陵制造局自然成为了日军的首要攻击目标,为了保证战争物资的供应,金陵制造局西迁至重庆,并改名为兵工署第二十一兵工厂。然而当时谁都没想到的是,这家兵工企业后来竟然成为了整个抗日期间生产战争物资最多的企业。

       全国解放后,兵工厂被国家接收,并在1951年改名为长安机器厂,其中寓意嘛!就是大家所想的长治久安的意思了。从更名为“长安”之后,这家企业便与汽车结下了不解之缘。1994年,长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司,隶属于中国兵器装备集团有限公司。?2019年2月,更名为中国长安汽车集团有限公司。至此,这家具有157年历史的企业,以现代姿态呈现在了我们的面前。

       我们今天要讨论的,就是长安汽车近些年的故事。

       (数据来源:搜狐)

       不可否认的是,在近两年的时间里,长安汽车在市场上的表现确实有些不尽人意,这点从上面的销量趋势图就能看出。但若你再仔细研究下这幅长安汽车销量图的走势,你会发现从2006年长安汽车进军轿车市场开始,它的发展大体可以分为几个阶段,2006年-2012年,缓慢挣扎期;2012年-2017年,爆发式增长期;2017年-至今,跌宕起伏期。其中我们所感受到长安汽车“不给力”的时间段,就是在这段跌宕起伏期当中。

       起步挣扎,有苦有甜

       在合资品牌占据绝对市场的2006年,长安汽车想要走到消费者的面前并不容易,因此他们采用了大部分国产车都会走的路,从小做到大,从低做到高,以价格来换取市场。于是,在那年长安奔奔上市了,这款车和当时已经很红火的奇瑞QQ形成了竞争关系。虽然奇瑞QQ早三年上市,但那时候的汽车市场,尤其是微型车市场缺口很大,因此长安奔奔即便晚出生了,其凭借着价格优势表现还不错。

       步子只要迈出去了,后面的就好办很多,在接下来的几年里,长安汽车相继发布了体型更大的车型。其中包括2007年上市的MPV杰勋,2008年上市的中型车志翔,2009年上市的小型车悦翔,以及后续CX20车型等等。推出的车型种类越来越多,价格也逐渐探高。

       比较可惜的是,和同期的爆款神车比亚迪F3相比,长安这边推出的新车,尤其是前两年推出的车型因为车型以及大小的原因,始终没有抓住当时消费者的需求点,因此销量并没有迎来大涨。直到2009年小型车悦翔上市之后,其凭借着流畅的造型(和同期马三很相似)、亲民的价格、合理的尺寸,以及合资技术背书的产品实力,才获得了不错的市场响应。总体来说,这个时期的长安汽车处于不愠不火的状态。

       风生水起,鹤立鸡群

       就这样来到了2012年,在此后这几年里,长安在此前投资的研发中心开始发力,最为关键的是,长安这次在车型战略上获得了极大的成功,押宝于SUV市场。轿车车型定位的重新修订,加上赶在风口上的SUV车型,再有出生就有的MPV生产经验(哈飞汽车),长安汽车从2012年开始,便在各个热门的汽车领域落地开花。也正因如此,这家企业从2012年之前产销量低于奇瑞、比亚迪、吉利的状态,转眼之间便超过了他们,并在后续两年内一骑绝尘,令人目瞪口呆。

       在这个阶段时间内,长安汽车在轿车领域里推出了全新逸动,悦翔则衍生出了系列车型,其中包括比之前悦翔定位更低的悦翔V3,以及由之前悦翔升级改进而来的悦翔V5(外观和马自达星骋很相像),还有定位介于悦翔V5和逸动之前的悦翔V7等。充分细化挖掘A级车市场的操作,使得长安这几款车获得了很不错的销量,单款车型月销过万都是很正常的现象。

       和轿车发展的方式相同,长安汽车在SUV领域的发展也是由低到高的路径。2012年,长安开始试水国产SUV领域,最先推出的车型为小型SUV长安CS35。这款车在推出之初并没有迎来爆款的效果,毕竟是长安的首款SUV车型,市场接受自然需要个过程。然而,这款月销量几千的小型SUV并不是没有功劳,它的最大作用是在于将长安SUV这个品牌打入了市场,为后来的爆款长安CS75铺平了道路。

       2014年,在长安CS35摸爬滚打两年之后,市场上又迎来长安的新作,这是款大小和定位都比长安CS35更大更高的车型。阳刚硬朗的外观线条,体验没什么槽点的机械配置,再加上大小很适合市场的紧凑级SUV定位,这款SUV在上市之后便迎来了爆款的效果,月销量曾直逼两万。

       当然,除了轿车领域和SUV领域的开花之外,长安的老本行MPV事业也运营的挺不错,虽然销量上比不上自家兄弟们,但是横向对比同级别竞争对手的话,成绩已然很不错了。值得补充的是,除去长安汽车自主品牌在这些年过得很不错之外,与长安合资的大部分企业在这段时间内也过得很好,例如长安福特、长安铃木、长安马自达等等,市场表现也都是蒸蒸日上。

       王者退位,难以接受

       真正让普通群众都感受到长安汽车出现颓势的时间点,是在2017年的4月份。在那个月的销量排行榜当中,长安汽车的月销量突然近乎断崖式的跌出前十名,这对于前几年习惯当老大哥的长安来说,着实有些难接受。虽然长安汽车后续通过降价等终端手段使得5月份的销量又重回前排,但是当销量颓势明显出现的时候,小手段只能暂时挽救,而大手笔的成效,也需要等很久才能显现。

       其实长安汽车在2017年4月份的断崖式下跌并不难理解,早在2016年的下半年,长安汽车的总销量虽然保持的很好,但这份功劳是得益于各种新车的推出,对于单车来说,尤其是销量担当的单车,它们的月销量在2016年下半年就已经出现了颓势。例如长安的热门车型CS75在2016年12月份的销量,就同比去年12月份下降了7%,另外其逸动更是同比下降了28.8%,危险,在那时候就已经蔓延了。

       长安汽车出现销量下滑的根本性原因,离不开“多生孩子好打架”这句话。虽然这句话在2012年前后帮助长安汽车从众多厂商当中脱颖而出,但多年过去了依然还深耕这个方法,结果自然很容易就过了头。例如小型SUV领域,本来长安CS15在市场上打的好好的,然而自家经过降价的全新CS35却把它打的抬不起头来,结果就是长安CS15销量跌到了3-4千辆,还没有巅峰时期的零头多。同理,长安CS75和长安CS55也是这样的问题,大哥打小弟,内斗情况非常严重。

       以后来者眼光来看,长安汽车当时采用以官降来获得销量的措施无异于饮鸩止渴。官降虽然短时间内将销量救了回来,但利润被却极大的压缩。而且由官降而引发的更严重的内斗效应,更是让长安汽车在后续时间里雪上加霜。屋漏偏逢连夜雨,当这边长安自主汽车自顾不暇的时候,那边的合资品牌,尤其是长安福特,也因为长期没有更新换代车型导致销量急剧下降,情况甚至比长安自主汽车还要惨淡。

       据官方财报显示,2018年长安汽车(此处包括合营、自主等全部品牌)营业收入662.98亿元,同比下降17.14%;营业利润为-2.01亿,2017年同期则为71.52亿。归属于上市公司股东的净利润6.81亿元,同比下降90.46%;扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元,同比下降155.37%。

       痛定思痛,全面调整

       2019年的长安汽车处于关键转变期,从销量上来看,长安汽车全年销量虽然还是处于下滑趋势,但下滑比例相对于2018年来说已经开始缩小。而且从细分2019年的时间线来看,在2019年的下半年,长安汽车获得了连续5个月的销量环比增长,其中去年年底的12月份,其销量竟然达到了150361辆,同比增长35%、环比增长11.6%,成为了当月自主品牌销量冠军,颇有点王者归来的意味。

       长安汽车状态的回暖,离不开其雄厚的研发基础,以及快速的调整能力。在2019年里,长安汽车有很多车型都进行了升级,尤其是SUV产品里PLUS版本的加入,使得长安的SUV系列重新得到了消费者的青睐。另外轿车领域以及MPV领域的状况虽然没有立竿见影,但就新车的市场反应来说,也是比较喜人的状态。

       话说回来,真正让人还没有放下心来的,是长安的合资品牌。作为当年的利润大户长安福特,它近些年的下滑着实有些严重。相对来说,救回长安福特要比救回长安自己难得多。好在长安福特现在的反应也算很积极,预计到2021年共投放18款新车的计划,等实行下去之后,市场的回馈应当是喜人的。

       总结

       从长安汽车的发展历程我们知道,要想在国内这个瞬息万变的市场里青春永驻,真的很难。技术储备的投资,以及它的回报周期时间;全新车型的投放,以及它们的定位;品牌的传播,以及它们的印象;市场终端的协调,以及它们的配合等等。要注重的方面很多,更苛刻的是,哪个方面都不能落后,否则就是多米诺骨牌的效应。没有永远的成功,相信经历过跌宕起伏的长安汽车,终将会更成熟。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

十万内新能源小车复苏!

       2006年长安汽车推出奔奔的时候,凭借着时尚可爱的外形、扎实的品质和亲民的售价改变了当时自主乘用车市场格局,成为当时自主品牌乘用车市场最大的赢家。尽管在未来奔奔的更迭也随着市场需求的变化起起落落,但谈起中国汽车崛起绝对少不了奔奔这么一款产品。

       有趣的是奔奔的诞生为长安汽车引领自主乘用车向前奠定了扎实的基础,时隔14年,长安汽车响应全球节能减排发展趋势,转型新能源市场,长安新能源奔奔E-Star的到来,势必会助力长安新能源在新的领域和环境中实现二次腾飞。

       都市精灵,锋芒于行

       在新能源汽车市场上,微型纯电动车是当下最热门的品类。它最大程度上解决了消费者日常出行所面临的一些痛点,成为了年轻人不可或缺的都市生活代步工具。年前我们也进行了一些需求调研,发现当下消费者对于车型颜值的要求仅次于品质和安全。

       从外观上来看,奔奔E-Star采用了仿生学设计,这种"虎鲨式"前脸对于线条的精准拿捏表现出生命动感美学,再加上被称之为"虎鲨之瞳"的LED日间行车灯,给编者留下了时尚运动的深刻印象。侧面车身比例协调,刀锋状五幅式轮毂质感十足。尾部的设计给人感觉非常饱满,简约时尚的尾灯组也让整个尾部更加耐看。

       奔奔E-Star的设计手法原创度更高,运动感也更强。更为重要的是,奔奔E-Star在用料和精致感上也远超市面上的竞品车型,包括由80颗LED灯泡组成的阵列式日行灯和质感更为出色的轮毂设计。

       坐进车内我们会看到,这几年备受好评的长安10.25英寸液晶双联屏同样出现在了这款车上,这样扁平化的设计不仅使用起来非常便捷安全,在人车互动时的科技感也呼之欲出。空调出风口下方则是一排触控式按键,也比较符合当下年轻消费者的使用需求。自复位旋钮电子换挡绝对算是车内的一大亮点,为用户提供优雅酷潮的驾控条件,必然深得用户青睐。

       那么我们继续对奔奔E-Star进行深挖,看看它还蕴藏了什么惊喜。

       老兵新装,仍是猛将

       上文提到过,奔奔是一款拥有历史沉淀的产品,这么多年以来,长安汽车对其的制造经验早已打磨至趋于完美,在燃油车市场奔奔的品质、安全、技术实力早就被开垦到极限,而奔奔E-Star相当于站在巨人的肩膀上向微型纯电动汽车市场发起猛攻。

       这个时代,年轻人已经很少会手动设置闹钟、查询天气状况,语音操控带来的便利不言而喻。这项功能出现在车上的时候同样有助于安全驾驶。奔奔E-Star搭载的"小安你好"已经是一套非常成熟的语音控制系统,它能帮你设置导航、调整空调温度、查询新闻/天气/续航里程以及影音**车载应用的控制,并具备高度口语化学习能力,堪称出行时的得力助手。

       奔奔E-Star在智慧驾控领域的亮点实在太多,除了人车交互功能丰富之外,智能车机交互帮助用户远程控制车辆、远程预约充电、车辆实时状态查询、车联诊断等功能,其带来的便利性也足以令奔奔E-Star傲视同级竞品。无感停车支付、导航组队出行这些在高端智能汽车上出现的功能也是一应俱全。可以说,奔奔E-Star充分考虑到了年轻用户出行所面临的绝大部分痛点,并通过智能化方案加以解决,全力扩展用户出行边界。

       说到这里,我们大致可以了解奔奔E-Star似乎是一款"有求必应"的智能电动汽车,面对用户多元化需求它都能给出完善的解决方案,这和当下同级市场上的竞品车型形成了鲜明对比,让本就足够时尚的型格中又增添了一笔科技华彩。

       魅力依旧,安全更甚

       汽车产品的用户体验最终要落实到道路上去,奔奔E-Star的"三电"系统同样集成了一些行业领先的"黑科技",从数据上看奔奔E-Star最大功率为55kW,峰值扭矩为170N·m,0-50KM/H加速成绩为4.7秒。这就已经远超同级竞品车型的表现了。

       得益于"驱动电机+电机控制器+减速器"双三合一集成一体化高效技术,使奔奔E-Star的NEDC工况续航里程为301KM,这样的成绩完全足以满足日常代步需求。30%-80%快充仅需30分钟,这一表现同样优于同级市场上绝大部分竞品车型。

       长安新能源汽车在底盘方面的造诣拥有非常多值得称赞和强调的优点,单拿奔奔E-Star这款产品来看,它的调校可以出色兼顾操控、舒适性,液压圈梁式前麦弗逊独立悬架让车身钢性得到了15%的提升,同时在操控上也能够带来更直接、爽快的驾乘感受。

       出色的驾乘体验自然离不开卓越的安全性作为支撑,当同级竞品车型还在以后鼓刹控制成本的时候,奔奔E-Star已经把前通风盘式+后盘式刹车的组合方案摆在了用户面前;此外,还搭载了EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像/雷达、电池碰撞防护系统,再加上高强度吸能式车身结构为用户提供形同壁垒般的安全防护。

       结语:作为长安新能源E家族第二款重量级"接力棒",奔奔E-Star同样背负某种使命,精益求精的品质、智能丰富的配置、傲视同侪的安全性,这些产品力注定会使奔奔E-Star成为微型纯电动汽车市场上的高光产品。

       如果你对纯电动汽车有需求,而且恰好又酷爱新潮产品的话,那么奔奔E-Star是一款非常值得入手的产品,该车将会在不久后正式上市,抽出时间试驾一番,相信你会跟我一样爱上它。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔EV,凭借安全配置和续航能力横扫微型车市场

       目前而言,新能源汽车市场经历了史无前例的黑暗时刻,补贴逐步退坡、新能源积分价格下跌、锂电池原材料暴涨,这导致10万内新能源汽车市场利润被进一步挤压,5万内区间车型价格统一上涨,而10万内的部分车型甚至停产避免亏损,可以说十万内的新能源迎来至暗时刻。

       目前的10万内新能源车市场大致分为两个板块,一种是五菱宏光MINI EV、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI这类A00级两门代步小车为主,另一部分则是类似零跑T03、欧拉黑猫这类与传统汽油A00级小车类似的四门微型车,相比而言五菱宏光MINI EV这类车型更像是替代老年代步车的合法低速车型,而零跑T03这类则是传统A00级微型轿车的替代品,可以说两者定位于售价都是有差距的,但是对于“车”这个定义而言,还是零跑T03这类四门车型更像传统意义上的车。

       但是随着去年电池原材料上涨,新能源积分价格下跌,这个界限逐渐模糊,甚至出现了欧拉黑猫因为成本上涨的被迫停产的局面,而五菱宏光MINI EV则通过出一些特别版本拉高售价,导致这两个市场逐步重叠。

       但是今年电池成本下降,各大车企又开始重视10万以内市场,尤其是5-10万元区间内的撤销逐步又多了起来,先是五菱推出了5.98-8.38万的缤果,后是比亚迪7.38-8.98万的海鸥,这两款车型可以说在上市前就火了起来,人们对于它们价格以及配置和续航是十分的期待,然而率先上市的缤果虽然价格给力但是在配置续航方面让人意外,而海鸥虽然配置续航很给力,但是价格又超了预期,毕竟人们期待还是300续航各项配置拉满,能卖6万左右。

       在大浪潮下,越来越多的车企重回10万内市场,除了率先出手在10万内市场有话语权的五菱以及新能源领导者比亚迪外,长安奔奔、零跑T03、荣威科莱威、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI等多款车型也逐步提升产量,而且价格政策也逐步松动。

       可以说用不了多久,10万内的新能源汽车市场将回到2021年以前的样子,一批两门四座车型主打5万元左右市场,用来替代老年代步车等低速电动车型,一批是比亚迪海鸥、零跑T03这样的常规微型或小型车替代传统燃油微型与小型车市场,让10万内市场重新回归正常。

       新能源市场千变万化,但是随着新能源市场需求增大,以及原材料价格下降,10万内的新能源车犹如雨后春笋一般逐渐多了起来,除了现在大火的海鸥缤果外,其它“停产”车型也逐步会复产,未来会有更多的车型加入这个细分市场。

5万级电动小车怎么选?长安奔奔E-star详细购车手册

       现在城市街道上的微型车还是比较多见的,它们在车身尺寸上虽不出众,但依靠着亲民的价格和轻盈的车身也是占有着一定的市场。比如奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪FO等等,它们优惠过后的价格一般在3-5万元之间,不少人调侃它们是“占号”车型。现在我们将主要了解这款长安奔奔EV,下面的内容能够清楚告诉车友这款车的价值何在。

       长安奔奔EV是一辆微型纯电定位的车型,上市时共发布三种款式,现在的指导价在6.98-8.18万元之间,在动力上装载的电动机最大功率为55kW,最大扭矩170N·m,官方给定的续航里程为301km。

       该车在外部设计上延续了奔奔EV260的大部分造型,整体视角依然给人一种小巧、轻盈的感觉,车头中央选用了蓝色饰板修饰并将两边车灯相连,显得非常夺目。而且,车身下处的轮毂样式也选用了同样的蓝色装配,不仅使造型美观不少,也表现出了自身纯电车型的地位。

       从侧身视角看,这款奔奔EV在车身比例上比北汽EC、江铃这样的同级车占有很大上风,其数据分别是3730/1650/1530mm,轴距是2410mm。

       再来到车内,该车的内部格局基本选用了前辈车型的设计,车前中控区域的两色配合就是如此。还有车内安置的7英寸中控屏、in?call智能装置、全景天窗和可调灯组等等。在安全系统上也毫不懈怠,安装的ABS+EBD、EPS和倒车雷达等装置时刻为用户安全出力。

       接下来是充电用电层面,新车配有快充和慢充两种选择,还可以按照当时电池情况进行智能更换,起着车辆监测和保护作用。在快充状态下仅需30分钟即可完成80%电量。

       在用电保障上,该车装配了碰撞断电装置、能量回收装置及语音指示等等,最大限度来降低危险事件的发生。

       综合来说,该车在动力、价格、续航里程和外部设计均有着不凡表现,而且车企也是个有些年头的品牌,质量不需怀疑;其空间也足够开阔,能够容纳不少乘客,另外后排座椅可以平摊,使储物空间出色不少。至于缺点也尤为明显,最高配车型的互联装置不能实现4G网络,而且内饰大量的塑料材质给人的档次感并不高,内部异味也特别明显。

       经过以上介绍,这款长安奔奔EV的实用性及安全性还是值得称赞的,在这个价位的市场中实属难得。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       月销3万台的五菱宏光MINI EV成为了现象级的新能源爆款车型,同时也带火了小微新能源电动车市场,各大品牌纷纷推出了对应的新车型或者换代车型。其实在现阶段,绝大部分用户对于新能源汽车的主要用车需求,还是集中在城市中通勤代步使用,接送孩子买买菜,好开好停,充电方便就可以了,在几万元微型电动小车市场中,其实有很多不错的车型,今天要和大家分享的是来自于长安品牌旗下的纯电动微型车---奔奔E-star。

       长安奔奔E-star目前在售的2022款车型有NEDC续航301km的国民版,厂家指导价为5.38万,NEDC续航310km清心版、赏心版,厂家指导价分别为6.98万和7.48万,每个版本分别有三元锂和磷酸铁锂两种电池包可选,除电池包不同之外,其他配置参数都相同,并且售价也是一样的,简单来说在售的2022款奔奔E-star其实就是3款车型,最后再和大家聊聊三元锂电池包与磷酸铁锂电池包要如何选。另外,这3个版本同样都是75匹马力,外观方面有田野绿、霞光粉、雪域白3款车身配色,看上去非常符合年轻时尚的风格。下面我们来具体看一下2022款奔奔E-star在配置方面都有哪些亮点。

       首先来看22款奔奔E-star国民版多彩限量款,这款车是2022年3月7日正式上市,NEDC纯电续航里程301km,支持快充、慢充和电池预加热,使用快充0.8小时可以充到80%的电量,使用慢充的时候需要12个小时可以充满电池,整车提供3年或12万公里的质保,电池组提供8年或12万公里的质保。

       动力方面,搭载了一台前置永磁同步电机,最大功率55KW,最大马力75Ps,最大扭矩170Nm,配合1挡固定齿比变速箱,车辆行驶最高时速可以达到每小时100公里以上,对于这种小微电动车,我个人肯定是不建议大家开的过快或者上高速行驶的,平时市区里代步开一开也要本着安全第一的原则。

       车身尺寸方面,长宽高分别为3730mm*1650mm*1560mm,轴距为2410mm,虽然这款小车提供到了5门5座,但实际使用时建议后排可以放倒增加后备箱的容积,或者后排座椅只乘坐小朋友,对于身高超过180以上的壮汉,车内空间就会显得比较局促了。

       底盘转向方面,奔奔E-star国民版使用了前置前驱承载式的车身结构,前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁式非独立悬架,方向盘为电动助力。而在车轮制动方面,是使用了前轮通风盘式,后轮鼓式的刹车制动组合,车内则是使用了传统机械式手刹的驻车方式,另外前后车轮同样都装备了15寸的铝合金轮毂,轮胎规格为170/60 R15,在整个车身的基础硬件配置方面保持了同价位车型的主流水准。

       接着来看看主动和被动安全方面的配置怎么样,五菱宏光MINI EV虽然卖的好,但缺失了很多必要的安全配置也一直被网友们吐槽。奔奔E-star在主动安全方面,最基础的ABS(防抱死制动)、EBD/EBC(制动力分配)、胎压报警、主驾位置的安全带未系提醒都有装备。而在被动安全方面只提供了主驾驶位置的安全气囊和儿童座椅接口这2项,副驾驶的安全气囊被忽略了。

       辅助/操控配置提供了后驻车雷达和后方倒车影像,虽然车小好开好停,但对于新手司机,女司机,或者年龄较大的司机来说,这个功能配置是非常实用也是有必要的。提供了标准、舒适、运动三种驾驶模式可以切换,个人觉得对于目前这款车的动力单元来看,3种驾驶模式的驾驶体验应该区别不会太大,使用标准或舒适模式就可以了。另外特别注意到这个小车还提供了上坡辅助的功能,是在担心马力不够上大坡的时候防止溜坡吗?

       最后再来看看车内部的一些配置情况,座椅材质都是织物的,主副驾驶座椅都可以支持前后调节和靠背调节,后排的座椅还可以按比例放倒,前排的提供了一个7英寸的彩色中控触摸屏,车机系统可以支持手机互联或映射,还可以远程启动车辆。影音**方面只提供了前排1个USB接口,全车一共只有2个扬声器,平时听听广播应该是没啥问题的。车头使用了卤素的远近光灯光源确实有点寒酸了,但是看看价格也就忍了,至少大灯的高度是可以调节的,前后排的车窗是电动控制的,另外手动控制的空调,在这个价格的电动小车中,效果可能也一般,特别是冬天,大概率还会消耗一部分电池的能源。总体来看22款国民版奔奔E-star,售价是最低的,同样配置方面也有相应的减少,只能满足最基本的代步需求。

       清心版和赏心版都是在2022年3月4日正式上市的,比国民版早了3天,清心版的售价为国民版贵了1.6万元,咱们接下来看看都增加了哪些配置?

       首先,清心版的NEDC纯电续航里程方面达到了310km,要比国民版多了近10km。另外,车身尺寸方面,只有车宽相同,车长和车高数据都要大于国民版,达到了3770mm * 1650mm * 1570mm,轴距同样都为2410mm。车轮制动方面,清心版采用后轮盘式和电子驻车,制动效果和易操作性肯定要好于国民版的后轮鼓式和机械手刹。胎压报警也升级为了胎压显示,可以更加直观的看到胎压的数值和状态。副驾驶也增加了安全气囊,提升了车内乘客的安全保护。在驾驶模式方面增加了一项经济模式,预计在这个模式下,续航里程的表现会更好一些吧。

       车内部的配置也有提升,方向盘从塑料的升级皮质的,并且带多功能按键,行车电脑显示屏也从单色的升级为彩色的10.25英寸全液晶仪表盘,中控屏幕同样也从7英寸升级为10.25英寸,同时还支持4G网络、远程解锁、远程启动。车头的大灯光源也从卤素换成了LED光源,不仅可以调节调试还能延时关闭。除了以上这些增加的配置之外,也少了后方倒车影像和蓝牙车载电话、手机互联/映射功能,总体来看多花了1.6万元增加的这些配置还是物有所值的。

       再来看看奔奔E-star 22款赏心版,售价7.48万,相比于清心版又贵了5000元,除了把后方倒车影像和车载蓝牙电话功能又加了回来之外,还多了WIFI连接、WIFI热点、卫星导航系统、导航路况信息显示、在线地图、LED日间行车灯和部分语音识别控制功能。以上这些配置如果花5000元来升级确实也不算贵,但对于这个定位的微型电动小车来说,并不是必要的常用的配置,所以意义不大,如果单纯只是为了代步,那就直接选择售价最便宜的国民版就可以了,如果对安全性和舒适性有一些要求的,预算也多一些的可以考虑清心版。

       最后再来聊一聊选三元锂电池包还是磷酸铁锂电池包?在做选择之前要先了解这2种电池类型的特性,三元锂电池能量密度高、续航能力强、安全性较低、低温性能较好、使用期限较短,磷酸铁锂电池能量密度较低、续航能力较弱、安全性较高、低温性能较弱、使用期限较长。所以这2种电池各有优劣势,具体还是根据自己的用车环境、驾驶习惯、充电频次来选择更加适合自己的电池包。

       总结,长安奔奔2022款E-star目前在售的6款车型,虽然在价格上相比于五菱宏光MINI EV贵了近2万元,不过在车内空间,安全配置,舒适配置等方面都所有提升,也为广大用户提供了一个新的选择。我个人认为,目前小微电动车市场潜力还是非常大的,就算是同级别的车型,也可以针对不同用户的具体需求,推出不同类型的车型,可以是“够用就好”,“高性价比”,“极致个性”等等方面,同样几万元预算的电动小车中,还有哪些是你钟意的车型,欢迎在评论区和我们交流互动!

       本文来自易车号作者芝士驾道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       好了,今天关于“长安汽车奔奔qq活动怎么积分”的探讨就到这里了。希望大家能够对“长安汽车奔奔qq活动怎么积分”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。