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大众途观汽车座垫_大众途观汽车座垫怎么拆

ysladmin 2024-06-07
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       希望我能够回答您有关大众途观汽车座垫的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.嫌途观L太老,那你还不快看看这款新车!体验上汽大众途观X

大众途观汽车座垫_大众途观汽车座垫怎么拆

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       大众在“研究中国人”方面,“道行至深”。比如在2009年,上汽大众就引进全新紧凑型SUV,“TIGUAN”,中文名“途观”。在当时网络信息不发达,人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期。途观凭借:涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号,以及全车军工级别的电焊车身工艺,车展上人站车门的“名场面”。从2010年上市至今,取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横?

       但大众并非一帆风顺,早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎,正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷,进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题,从而造成严重的烧机油、漏机油,被网友戏称“油油混动”。中国路况相较于欧洲路况相去甚远,双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致,相反在中国拥堵路况下,大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换。早期双离合变速箱因为节省成本,拉低售价的原因,大多数采用干式双离合,与有油液浸泡降温的湿式双离合不同,干式双离合离合器片是裸露在空气当中,长时间拥堵会造成离合器片过热,从而导致变速箱跳档迟钝,严重些就会挂不进档。长期在拥堵路况下使用,大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁,车辆罢工,只能回厂抬变速箱了。当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗,一直延续到现在。

       2018年,上汽大众途观L在中保研碰撞测试中,25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩,谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV。无独有偶,时过一年,还是上汽大众,只不过主角换成帕萨特,同样在这个项目上勇夺“冠军”,超越自家途观L,成为当之无愧的“全村吃饭车”。有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改”,过去一年也没有对车身结构进行优化,上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心。

       尽管途观经历那么多历史遗留问题,但销售量依旧火爆,7月途观销量大涨,来到17967辆,排名SUV榜单中第五名。究竟是什么样的魔力,让消费者都对之“趋之若鹜”,明知山有虎,偏向虎山行的大胆行为呢?相信除了优惠大之外,还有更深一层原因,让我们放下偏见,以消费者目光来了解一下这台车。

       外观设计

       外观层面走的是成熟、稳重风,能驾驭出行的各种场合。前脸采用家族式“套娃”设计简洁、大气。横向镀铬饰条连接左右大灯,左边还有R-line运动套件字符。大灯造型圆润、采用远近光分离式前大灯设计,转向灯采用多颗LED灯组组成,点亮呈现流水造型,尽显科技范。

       侧面则是传统SUV造型,与它定位与家庭用车有关,简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾,R-line运动套件延长下包围,掩盖部分“油腻”气息。4716*1859*1677mm,轴距2791mm,加长之后轴距超越同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。

       尾部造型线条更加突出,简洁干练,造型紧凑,颇有一丝时尚气息。双横置“L”型LED尾灯组合,灯具采用多个小三角拼接而成。在细节程度可谓是“颇具匠心”。

       内饰设计

       打开车门,满满的高级感“有木有”,嘻嘻,开个玩笑。内饰整体还是大众家族式的布局,没有什么双联屏、多屏互动功能,宣扬就是一个实用性。值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强,整体做工与用料都非常有档次有质感。

       值得欣慰的是,一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘(虽然低配还是机械加小屏)。但起码是从0-1的巨变,以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放,争取做到全系标配。因为车是R-line套件版,所以方向盘也与普通版本有所差异,造型更加奔放,手感也更粗壮。中控屏幕为9.2英寸,自带大众MIB系统,车联网、导航、OTA升级也包含在内,界面不炫但功能分类清晰简单,菜单逻辑良好,操作连贯性十足,对老一辈人比较友好。值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay,百度的Carlife,做到全年龄的“大小通吃”。

       空间表现

       途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性,座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够,整个身体能紧贴座椅靠背。档把后方以及侧方门板,都留有足够的储物空间。像旅行时候的水、零食、垃圾,都能安置妥当。第二排座椅都配备了三个头枕,可以进行前后。靠背角度的调节,坐垫经过加长,对腿部承托性良好,中间地台有轻微的凸起,高度大概是半部iPhone,影响不大。而且针对儿童座椅的安装,配有露出式的ISOFIX接口,相比隐藏式安装更加快速、便捷。总体而言满足多成员的出行没有问题。

       驾驶体验

       现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T?EA888低功率版本,代号GEN.3B。也可以说是EA888的三代半版本,在途昂、A4?40TFSI等车型上也能看到。那这台发动机主打就是高热效率,换种意思就是比较省油,最高可以达到最高37.2%的热效率。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平。

       首先说转向,总体能给到好评;转向的随速增益力矩合适,基本上能符合低速挪车轻盈,高速续航稳定的预期,转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向,我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份,因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张,反而适得其反。

       其次就是悬挂避震,处理较大震动能有效进行过滤,传递到车厢余震很轻微,声音也比较小。但走在连续高低不平呈波浪式路面的时,避震回弹速度较慢,给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠,像开船,不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损,过滤路面细小震动不干净,在车厢内能感觉到细微的震动。

       再到变速箱换挡逻辑,这里配合上发动机一起说;186匹,320Nm,匹配七速双离合变速箱,0-100加速时间8秒左右,百公里油耗维持在8.2L。大众双离合经过多次技术迭代之后,顿挫感几乎感觉不出来,行驶感觉接近AT变速箱,只有在极限大油门加速请求下,双离合的顿挫感才会显现出来。但有得必有失,双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度,在60-80Km/h进行大脚油门加速请求,变速箱是要迟疑一小会时间,然后才降到目标档位。整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验,采取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时,也能大大降低双离合变速箱的故障率。

       不得不说,德系品牌在隔音静谧性相比日系品牌更优秀,途观在40km/h时速以下只能听到一小部分从车底传上来的路噪,车速上升到60-70km/h时候,风噪才会传递到车内,把车开到法定限速,全车噪音表现也能做到这个级别中上水平。

       途观L在中型SUV上表现还是可圈可点,外观上的“老少咸宜”,出色的乘坐空间、实用至上的内饰、节能高效的动力等集中于一身,再加上大众品牌光环的加持,大众途观L满足消费者对一款中型SUV的所有期待。最后,希望大众在中国赚钱之余也多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司,赚取利润,伟大的公司,赢得人心”。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

嫌途观L太老,那你还不快看看这款新车!体验上汽大众途观X

       选择了大众?大众车,名符其实,是符合大众需求的品牌。如有高端需求就选奔驰、宝马;如有低端需求就选吉利等国产品牌,如既注重性能又注重品牌优势,选大众是其重要的的选择之一。当初,正是基于这样一种心态,选车时,经过比较后才选择了大众,选择了大众途观L。拥有2017款途观L330TSI自动两驱豪华版爱车至今日正好三年了,?三年来,?主要在城内及郊区行驶,?再就是加上不多的高速路,最远路程600KM以内,一共行驶了近50000KM。这期间,对自己的爱车已是喜爱有加,当然也是在?倍加爱护油耗?三年来,每次加油后都在《汽车之家》应用中心做了详细的油耗统计。平均油耗:8.87L/100km、最近油耗:6.85L/100km。油耗:从开始的12.56L/100km到现在的平均油耗:8.87L/100km(平均油耗是由在汽车之家每次加油统计后所得数据)。对这样的平均油耗,从内心讲是满意的。当然了还有个前提是:平时多数时间是一人开着车空载行驶,载客的时候少,满员载客的时候更少,从没超载过,一个人开着车跑的多,负载量小,在不计驾驶习惯的前提下,相对也是会节约油耗。?驾驶过程中的几个小体验?一.驻车开关(AUTO?HOLD)?的使用:开始浏览了使用说明后,?就打开了驻车开关,?城区行驶红绿灯多,?感觉有了这个开关后,停车不易滑行,等红绿灯就有了安全感,所以很长时间行驶过程中,驻车开关总是保持开的状态。心里安全是安全了,但车起步时顿挫感明显,起步加速肉而无力。自从关闭驻车开关后,这种现象明显改变,车起步时顿挫、拖拽感明显改善,提速明显加快。所以,现在除上下坡特殊情况外,驻车开关都保持在关闭状态。?二.S档的使用:依据说明,当需超车时S档比较适用。但根据自己使用体会,超车时,用S档与D档并无明显差别,反倒是车在爬坡时,用S1档比用D档明显轻松快捷有力,比较适用。?三.OFF开关的使用:依据提示,?打开OFF开关主要用于减少怠速时间而达到节油的目的。但实际使用中,?该开关并无多大用处,也许理论上能起到节点油的作用,如总处在打开状态下,会带来不必要的麻烦,稍不主意,有时就会造成发动机过于频繁起停的现象,弊大于利,因此,行驶中一般会将该开关处关闭状态。?四.多功能仪表盘的使用:仪表盘到目前为止,主要用上了两大功能:一是通过蓝牙与手机的对接功能,这一功能不错,方便了开车期间接打电话,不用再频繁用手机而影响开车了。二是导航功能,这一功能与其它导航设备相比较,感觉系统老旧,性能不佳,至今用起来不得要领,难以得心应手。很是影响陌生道路行驶路引,其它功能还未领略。?五.楼兰盒的使用:楼兰盒是购车时,4S店给加装的。开始对这东西还不以为然,感觉用处不大。但经使用后,才感觉这东西还不错,如忘记带钥匙啦,或夏天带钥匙感觉麻烦不带钥匙啦,用手机就能做到起动、开车门锁,熄火、锁车门并能远程监控是否锁车门,当然了,如果车门是全敞开着的,监控不起作用。?保养?拥车半年时间行驶3260KM时,依据4S店的提示,虽车跑的里程少不足5000KM,但因车刚磨合好,半年期内也需进行保养。进行了首次保养,换了机油及虑芯,换机油时产生了纠结,4S店推荐三种供选择:一是普通机油、二是半合成机油、三是合成机油,当然是价格是一种比一种高,因首次保养是免费,而免费提供的是普通机油,如有意用其它两种机油需加价。用车虽已半年了,但行驶里程又点少,仅3千多公里。因此,经权衡决定用普通机油。其它方面做了检查,按照4S师傅的说法车况良好。现在又到半年期了,准备过些日子再去进行保养一次,出于对爱车的爱护,即便这次保养需交费了,但也要改用好一点的机油,用半合成或合成机油,以期达到保护爱车的目的。对4S店的观感:4S店维修车间的环境,感觉真有点差强人意,需改善提升,但维修人员的的技能及态度还是不错的,与第一次去4S店接触到的个别维修人员有着明显的差别。后续保养都挺好的,一直在店保养,素质提升了很多。?故障?三年来,一共行驶了五万公里。除磨合期出现过油箱盖打不开的故障去4S店修好后,再未出现新的异常,到目前为止感觉车况状态良好。?有待改进及完善的事项?一、性价比相对较低,当初定价与其它同类车相比较,性价比相对较低,一年时间已降价已达两万元,有的4S店甚至已降价达四万元,并且动力配置已由1.8T升为2.0T,也说明当时定价过高。二、有些配制与其它同类车相比较相对较低,如曾提过的导航设备系统老旧,使用不便;只配备了倒车影像、后驻车雷达,而无前驻车雷达等。?三、轮胎规格过小:215/65R17规格轮胎相对车重、车高明显小了,车行驶过程拐弯时有明显头重脚轻的感觉,轮胎规格过小应是其主要原因之一。说明了大众车商对用户的苛刻。?四、配制的合理性需完善,应减少固定的相关配制,增加相关配制的可选择性。有些配制对有些人来说有用、对有些人来说无用、对有些人来说可有可无。如真皮座套对我来说就是多余,一是没有感觉到真皮的优越;二是真皮时间长了,打理也是问题。因此,又买了两套座垫,一套夏季座垫,一套冬季座垫,轮换用,真皮座垫毫无用处。因此,增加相关配制的可选择性互利双赢,?以上都是个人观点,不喜勿喷,码字不容易,希望支持。

       外观,白色真的耐旧,耐脏。当初选择白色也是这个原因。

       离地间隙也是很不错的,平时也有上马路牙子的时候,有时候去乡下农场,道路的适应能力还是很不错的。

       天窗,这个是我比较喜欢的,因为我开车的时候总要打开,感觉空气清新自然。

       尾部比较普通,可能很多车的主打卖点都在车头,车位就是普普通通的样子。

       车顶行李架,一直没有放过行李箱,也不知道可不可以承重。

       轮毂比较简约,没有花里胡哨的外表,却很踏实,没有出现过问题。

       主驾驶,黑色内饰看起来还是很有档次的,就是看久了会视觉疲劳,所以我换了一个浅色系的坐垫。亚麻坐垫比较凉快。

       中控大屏幕,其实配置还是比较够用,相对于今天的发展速度也不是那么落后。

       后排空间,坐垫有点low。

       视野还是蛮不错的。

       脚垫还是买车时候用的,一直到现在,看着还是很新,因为我用车比较小心翼翼,就当作是我自己的孩子。

       后排空间,地板中间凸起,这个已经被很多人吐槽了。

       后排有出风口,这个还是点赞的。

       要问我后备厢为什么有菜,因为最近疫情严重,所以要储备粮食。不过还是希望疫情早日结束,武汉加油,中国加油。

       随着轿跑型SUV市场日渐受到重视,大众集团自然不会坐视不理。手握大把优质资源也不需要付出太大的成本就能够占据一定的市场份额,何乐不为呢!所以首先看到奥迪品牌拿出了Q3?Sportback,马上还会继续推出更高端的Q5L?Sportback,之后又有一汽-大众推出了探岳X。而上汽大众虽然有一款谁也没有类似车型的途昂X,但那并不是真正的轿跑型SUV,再加上途观L改款在即,所以借着海外市场新款Tiguan刚刚发布,就立即推出了以新车型为基础的轿跑型SUV——途观X!

       上汽大众途观X(以下简称?途观X)依旧定位于中型SUV,车身长4764mm,宽1859mm,高1628mm,轴距2791mm。车身尺寸与途观L非常接近,轴距更是完全相同,整体长度略涨而高度略降。轿跑型SUV的第一态度应该是放“低”姿态才对,一汽-大众的探岳X比探岳还要高那叫个怎么回事!

       途观X全系提供两种动力,五款车型。配置由低到高分别为:330TSI越享版、330TSI/380TSI?4Motion旗舰版、330TSI/380TSI?4Motion尊崇旗舰版。其中330TSI均为两驱车型而380TSI均为四驱车型,所以名称中加入了4Motion标志。

       本文实拍为顶配车型380TSI?4Motion尊崇旗舰版,全系车型均可选择玄武黑/极光白/柏光银/超导红四种外观颜色,而广告上主打的疾风黄只在两款尊崇旗舰版车型上提供。

       途观X和途观L在外观上看起来很相似但是又感觉很陌生。这是因为途观X在前半部分的外观轮廓几乎没有什么变化,但是所有的组成部分都经过了重新设计。

       途观X的外观设计和改款后的Tiguan(国内市场为途观L,目前改款车型尚未发布)基本相同。尤其是平直且向后延伸的灯眉,辨识度非常高,至少看起来不那么套娃了。不过想买途观L的消费者也不用着急,途观L的改款车型明年上半年肯定跟上了,到时就很难通过大灯来分辨二者的区别。

       两款尊崇旗舰版车型标配全新的IQ.light矩阵式LED大灯,带有自适应远近光以及动态辅助照明,无论样式还是功能都非常出色。其余车型标配全LED大灯,也标配自动开启/关闭和LED日行灯,满足日常所需没有问题。

       前包围两侧的C型镀铬装饰配上周围的黑色高光饰板,再加上底部镀铬装饰的前唇,营造了精致的视觉效果,同时前保险杠造型也组成了一个“X”字样。可惜左右两侧并没有做成镂空,运动精神有那么点不彻底。

       侧面造型最吸引人的地方莫过于大溜背的C柱了,由于车身高度的降低,下降的线条更加平缓,相比探岳X来得更加协调,轿跑车型的味道更足。

       包含黑色车顶和黑色外后视镜罩的酷黑运动套件在除了越享版车型外都有,配合浅色车身,形成了更强烈的对比。前翼子板和车门间相连的装饰条已经成为大众SUV车型的标志之一,上面还带有全新的“R”字样。

B柱下沿带有低调的Volkswagen字样,细节也越来越到位了。看到这里我突然想起了一个问题,大众现在有多少款车型在售?随着在售车型的不断增加,很多修建较早的展厅现在已经无法为每款在售车型都在展厅内摆上一台展车了。

       紧致又圆润的尾部无疑是这部车最迷人的地方,除了大溜背的造型,行李箱盖上沿的扰流板,以及下方精致的保险杠造型都在努力营造运动车型的氛围。

       更别提这销魂的熏黑尾灯设计,三个横列的“Y”型灯组像极了某个超跑品牌。动态点亮的转向灯无疑是年轻用户的最爱,也是当下最流行的元素。此外,贯穿式灯带除了能够提高提示效果,也进一步拉宽了视觉效果。

后保险杠下方采用了大面积黑色高光面板,凸显了其精致的城市定位。外观上唯一让人不满的就是这中间镶嵌着超长的反光板,以及左右两个位置较高的假排气,破坏了整体的协调性。

       两款尊崇旗舰版车型配备了这款名为“驭浪”的20寸5幅双色运动轮圈,这个样式在大众其他的R-Line车型上也都能见到。实拍车型的轮胎采用了倍耐力蝎子胎,规格为235/45?R20。

       其余车型配置了名为“逐风”的19寸轮圈及235/50?R19规格的轮胎。

380TSI车型依旧配备大家非常熟悉的EA888?2.0T高功版发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱,整体动力表现在同级别车型中处于领先地位。

       330TSI车型则使用低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛米。同样匹配7速双离合变速箱。由于减少了4驱系统,整备质量更低,传动效率也更高。所以这个动力对于日常的用车环境而言就足够了。

       悬架结构为前麦弗逊后多连杆,毕竟都是MQB平台出来的,所有的做工用料也都没有什么改变,并没有因为轿跑车型的定位额外增加运动相关的配置。

       四驱系统是以多片式离合器为核心的全时四驱结构,主要是提高日常驾驶的操控能力以及面对各种路况的适应能力,并提供轻度的越野能力。此外,四驱车型还带有多路况模式选择旋钮,操作非常简单。

       相比外观来说,内饰设计几乎谈不上什么变化。整体布局相比途观L基本一致,主要改进都是功能配置的更新。

       全系车型标配正面气囊、侧面气囊以及前后贯穿式侧气帘,而驾驶员膝部气囊只出现在380TSI尊崇旗舰版这一款车型上,应该再增加几个车型。

       全新设计的方向盘视觉效果更加精致,平底造型也凸显了运动化的定位。握环采用真皮包裹,左右两侧还有打孔材质以增加摩擦力和透气性。握环相对以往大众车型的方向盘来说粗了一些,但是对于热爱驾驶的人来说应该再粗一些。此外,除了越享版外其他车型都带有方向盘加热功能。

       全系车型均带有ACC自适应巡航系统以及前方碰撞预警带自动刹车功能。两款尊崇旗舰版车型还带有车道保持、变道辅助以及全旅程智能驾驶辅助功能,达到了L2级别。

       方向盘快捷按键全部采用了通电后点亮的形式,视觉效果很高级。同时所有按键均可轻触或按动操作,音量调节以及车距调节等双向按键即可按动也可滑动,按键行程很短,手感清脆,和手机上使用线性马达模拟出来的手感很相似。

       有一个小遗憾,作为运动车型,全系均未配备换挡拨片。

       10.3寸全液晶仪表全系标配,UI设计简洁大方,信息读取非常方便。

       全系车型的中控系统无论是尺寸还是功能都做到了一视同仁,9.2寸中控屏幕在其他的大众车型中一般只出现在高配车型上,而且全系均自带导航功能。网联方面,这套智慧车联系统具有远程车辆控制、车内WiFi、语音控制等,也有智慧导航、智慧停车以及组队出行这样行车相关的功能。**方面除了有酷我音乐、喜马拉雅FM这样的主流应用,还可以通过应用商店来进一步扩展使用范围。

       车机互联除了支持上汽大众自己的SVW超级APP,也支持更主流的Carplay和Carlife。

       中控系统显示效果非常清晰,但是反应速度一般,每个功能的开启都需要一点等待时间。左侧触摸式控制键面积很不错,而且操作时有声音反馈。不过这个黑色高光面板容易成为指纹收集器的问题,你也看到了!

       除了越享版车型仅使用后雷达加倒车影像,其余车型均为前后雷达加360全景影像,还带有PLA?3.0全方位智能泊车辅助系统。

大众系全新的空调控制面板视觉感受确实比较高级。虽然很多人对于触摸的操作方式还不太习惯,但是用起来确实也挺方便的,何况还有语音控制呢。此外,全系标配三温区全自动空调系统,是不是没想到。

       中控下方储物格空间很宽敞,前方带有两个USB接口(1A1C)以及12V电源接口,两款尊崇旗舰版车型还带有手机无线充电功能。

380TSI尊崇旗舰版车型独享了10扬声器的哈曼卡顿音响系统,其余车型均为8扬声器音响系统,也不提供选装更高级音响的机会。

地台区域的设计基本没有变化,仍然采用机械式档杆,表面采用软质材料包裹。四驱车型在档杆后方安装有驾驶模式旋钮,两驱车型这里只是一块封闭的面板。后方两个杯架尺寸比较大,靠近驾驶员侧还有手机专用放置区域和两个卡槽。

       全景天窗为全系标配,不过受车顶造型限制,尺寸不算大。

       前排座椅尺寸适中,坐垫和靠背两侧支撑都有着不错的效果。越享版车型使用皮质面料包裹,旗舰版车型使用臻选打孔真皮面料包裹,体验的380TSI尊崇旗舰版车型使用豪华打孔真皮材质,触感偏硬,填充物并不厚实,座椅的舒适性并不突出。

       全系标配12向调节(含4向腰托)前排座椅,除了越享版车型外都配备了座椅加热功能。而座椅通风和驾驶位座椅记忆出现在两款尊崇旗舰版车型上。

可以调节前后和高低的中央扶手是大众的特色配置,途观X上也不意外。包裹的皮质面料较软,触感不错。但是中央扶手尺寸一般,扶手箱容积也很有限。

       后排座椅的面料和设计风格均与前排相同,并带有三个独立头枕和可折叠中央扶手。左右两侧的座椅靠背还有不错的支撑性,而且中间座椅的坐垫比较柔软,要不是这个明显凸起的地台后排乘坐真的可以给很高的分数。

       众所周知途观L为加长轴距车型,车内空间非常宽敞,而途观X同样如此,一模一样的轴距就能够说明问题。前排170cm身高的驾驶员调整好位置后,在后排可以获得超过三拳的腿部空间。而头部空间似乎也没有受到外观造型的影响,接近一拳的余量可以说是非常理想。

       后排出风口以及单独的温区控制都是全系标配,下方两个USB接口同样是1A1C的配置。

行李箱容积450L,受高度影响,容量比途观L有所缩水。地板平坦,且有两级高度可调。高层位置时与门槛基本齐平,而且也和后排座椅靠背放倒后基本形成一个平面(座椅靠背会略有扬起的角度),搬运大件行李比较方便。低层位置能够扩大容积,但是就做不到地板齐平了。行李箱内部带有照明、挂钩、锚点和12V电源等配置,细节到位。

       地板下方为备胎和随车工具,顶配车型音响系统的低音扬声器放在备胎中央,减少了对车内空间的占用。备胎前方使用泡沫格还做出了不少储物空间,一方面对地板有个支撑,再者用来放置小物件也非常合适。

       带感应开启的电动尾门几乎是全系标配,因为只有在越享版车型上这是全系唯一的选装配件,而且实际到店车辆不出意外基本都会安装完毕。其实全系如此之少的选装件正好说明了上汽大众对国内汽车市场的消费环境理解更加深刻,到达店内的现车才是消费者也是经销商最在乎的,个性化定制对于这样大批量的品牌来说并不合适,多提供几款车型配置才是正道。哪怕售价区间看起来高了不少,可是消费者掏钱时临时增加预算的场景却比比皆是,就比如:多了XX元,配置多了XXX,不如!只有一汽-大众还在提供各式各样的选装包,不知道何时才知道回头是岸!

       随着途观X的推出,上汽大众继续完善SUV市场的布局,一方面现有车型继续牢牢抓住主流的市场份额,也可以满足更加年轻化和个性化的消费需求。同时也弥补了途观L因为临近改款而造成的后劲不足,而且更个性化的市场无疑也有着更高的利润空间,无论对于厂家自身还是市场都有好处。

       途观X全系5款车型售价区间为24.59万元至30.59万元。和同名配置的途观L的售价差距很小且互有高低,而尊崇旗舰版车型为途观X独有,所以看起来售价区间要高出不少。

       推荐车型为330TSI两驱旗舰版,官方指导价格为25.99万元。这款车型配置全面,相比越享版车型仅高出1.4万元,配置增加了真皮座椅、座椅加热、方向盘加热、360全景影像、自动泊车、带感应开启的电动后备箱门以及黑色外观套件等,无论外观还是舒适性都有不少提升,性价比非常出众。再考虑到后期的终端优惠,这款车型的性价比是非常有优势的。

       感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“大众途观汽车座垫”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大众途观汽车座垫”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。